來源：金融時報-中國金融新聞網 記者 胡萍

　　日前，“區塊鏈+汽車供應鏈物流”服務平臺運鏈盟正式上線，這是由上海萬向區塊鏈股份公司（以下簡稱“萬向區塊鏈”）、中都物流、星展銀行聯合打造的平臺，是區塊鏈技術在汽車整車物流行業的創新實踐。

　　此前有研究機構提出“鏈能經濟”一詞，認為與實體經濟有機結合，依托區塊鏈賦能可以構建新的生態模式；還有公司如迅雷發布迅雷鏈平臺，希望通過開放的平臺讓區塊鏈應用更易落地。在各種探索之下，區塊鏈賦能實體經濟還有多少可能，還存在哪些問題？

　　區塊鏈服務場景化

　　萬向區塊鏈董事長兼總經理肖風提出，金融服務場景化是一個趨勢，區塊鏈對傳統金融模式和業務流程會做出很多改變。談及運鏈盟平臺，肖風表示，中都物流是場景，區塊鏈進行場景重構后，將銀行的金融系統和服務銜接到場景中，使得信息更對稱、更透明，讓銀行能夠在這個場景中更放心且更快速地提供服務。

　　運鏈盟是一個基于區塊鏈技術，以汽車整車物流作為實際業務場景，集物流、結算與供應鏈金融三大功能模塊的綜合服務平臺。中都物流總經理朱勵光認為，這是抓住行業性的痛點實現傳統模式升級的平臺，圍繞整體供應鏈的效率提升實現供應鏈數字化，同時實現供應鏈融資服務的創新業態。據了解，在現有的整車物流運輸業務中，使用傳統的紙質運單作為物流過程中的作業交接憑證和結算憑證，并通過經銷店確認后流轉回主機廠進行核對結算。該方式具有運單流轉周期長、效率低、結算核對繁重、成本高等缺點。

　　除了運鏈盟，此前還有車聯網與區塊鏈融合的創新產品，在探索“區塊鏈+行業”解決方案方面業界一直都在探索。

　　在區塊鏈應用落地方面，火幣律林總經理楊錦炎告訴記者，目前在溯源、存證以及供應鏈金融等方面，區塊鏈技術都已經有具體的落地解決方案。從區塊鏈的技術特點來看，區塊鏈賦能的應用場景主要與以下幾個方面：交流效率低、信任成本高的領域；對信息可驗證性、共識有極大需求的領域；對大體量數據分享和計算有較大需求的領域。

　　賦能實體空間大

　　針對區塊鏈應用的真正落地，業界認為實體經濟可探索的空間很大。

　　香港國際新經濟研究院高級研究員、質數鏈網CEO鄧柯在此前發布《鏈能經濟白皮書》時表示，區塊鏈技術賦能實體經濟，企業和用戶之間的價值共創會提升實體經濟的發展質量。他認為，鏈能經濟體系采用“互動+資源整合”模式，即依托于區塊鏈技術為實體經濟賦能，將實體企業與客戶有機串聯，構建新型的應用場景，這包括用戶與用戶之間的“點互動”，用戶與企業之間的“面互動”，企業與其他組織機構之間的“體互動”。

　　鄧柯認為，“鏈能經濟”既認為區塊鏈技術和數字權益是區塊鏈無法分割的一體兩面，同時也杜絕了代幣融資，鏈能經濟的實質是倡導去除區塊鏈資產的融資屬性，回歸激勵屬性。

　　火幣全球站CEO翁曉奇告訴記者，區塊鏈技術正成為繼大數據、人工智能等技術后又一項對人類產生重大影響的新興技術，有望推動人類從信息互聯網時代步入價值互聯網時代，同時助力中國經濟持續發展。

　　迅雷集團CEO陳磊表示，迅雷將自己領先的區塊鏈技術開放給所有開發者，希望迅雷鏈的技術優勢加速落實到各種應用場景，賦能實體經濟。

　　前沿技術落地難

　　部分業內人士稱，當前區塊鏈概念雖然火熱，但仍有相當程度的局限性，主要表現為這一技術的使用集中在前沿領域和少部分行業。關注人群也呈現出兩極分化的特點，一端是以投機為目的的炒作者，一端是專注于技術研發的人。

　　“而在同樣需要區塊鏈技術的實體經濟領域卻落地不易。原因主要在于實體經濟領域里的眾多中小企業無法承受區塊鏈技術開發所需要的巨大成本，而當前的主流區塊鏈底層技術在性能上又無法滿足實體經濟中的商業場景需求。”陳磊表示，另外，當前區塊鏈人才搶手，特別是底層核心技術人才更是千金難求，這導致很多開發團隊難以快速接入區塊鏈或擁抱區塊鏈做業務升級。

　　翁曉奇表示，區塊鏈將經歷三個層次和階段的發展，即分布式通訊、傳輸網絡，分布式賬本，分布式、開放經濟生態。目前正處在分布式、開放經濟生態的技術攻堅階段。擴展性、隱私性、互通性仍是區塊鏈應用落地的瓶頸。不過，新的解決方案正不斷涌現，通用技術發展正呈現螺旋上升的良性循環。據他介紹，火幣中國定位“區塊鏈+產業服務一站式平臺”，總部已于9月正式進駐海南生態軟件園，希望借力海南自貿區政策，借助海南生態軟件園平臺，有序穩健開拓業務。