華為“戰神”余承東，又換崗位了。 

5月18日，華為內部發文進行多項人事調整，免去余承東華為云CEO職位，改任智能汽車解決方案BU CEO，原消費者BG CEO職務不變。 

一紙通告，正式宣布余承東掌管智能汽車業務，而這一決議，對余承東來說，也并不意外。 

早在去年底，華為在心聲社區發布了《關于智能汽車部件業務管理的決議》，其中將智能汽車解決方案BU的業務管轄關系，從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，并任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。

同時，華為指出重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。 

華為EMT決議【2020】007號，圖源未來汽車日報

如今，余承東正式兼任智能汽車解決方案BU CEO，足以說明華為對智能汽車業務的重視。

在智能汽車這個新戰場上，余承東也將再次遇到老對手雷軍。 

同樣作為手機廠商的小米，在今年3月舉辦的春季新品發布會上，正式宣布進軍汽車行業。 

“這將是我人生中最后一次重要的創業項目，我深知做出這個決定對我來說意味著什么，但我愿意壓上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”小米創始人雷軍在發布會上表示。 

不同于華為將自身定位為Tier1（一級供應商），幫助車企造好車，小米選擇親自下場造車，并由雷軍親自帶隊，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。 

一直以來，在手機領域華為總壓著小米一頭，如今華為被接連打壓之下，小米成功搶下了華為丟失的部分市場。

但在智能汽車領域，自雷軍官宣入場造車后，小米汽車再無半點聲響，反倒是不造車的華為，不僅與極狐汽車共同推出了華為HI版的極狐阿爾法S，還在華為手機體驗店內賣起了電動汽車。

極狐阿爾法S華為HI版，圖源極狐官網 

作為手機廠商，小米與華為選擇切入智能汽車領域，均是想打通智能汽車與手機，以及整個智能生態鏈條，而兩者基因不同，也注定打法迥異。 

當前來看，華為搶先一步，與各大車企打得火熱，小米則慢了一步，但不可否認小米擁有后發制人的潛力，雷軍就曾多次力挽狂瀾將小米手機從生死線上救回來。 

狹路相逢勇者勝。今后，雷軍與余承東，作為各自的領頭者，勢必將在智能汽車領域頻頻交手。余承東能否再現手機領域的輝煌，將汽車業務打造成華為第二大現金牛？雷軍又能否再次后發制人，在智能汽車領域搶下一塊領地？

1 

汽車新戰場：

華為風頭正盛、小米暫時沉寂 

“誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”華為創始人任正非多次強調華為不造車。

華為的確不下場造車，但其已經深入了汽車產業鏈，甚至在自家手機門店賣起了車。 

據騰訊深網報道，華為上線銷售的第一款汽車賽力斯華為智選SF5，目前一個月預定量已超過6500臺。 

成都萬象城體驗店銷售人員表示，每天到店咨詢車的人很多，因為訂單實在太多，產量不足，五月份的訂單至少需要到六月中旬才能拿到車。 

在賽力斯身上，華為不僅實現了“幫助企業造好車”的想法，也為自己帶來了更多的營收。  

賽力斯SF5，圖源華為官網 

作為華為首款深度合作的智能汽車，賽力斯SF5搭載了華為DriveONE三合一電驅動系統、華為HiCar解決方案，融合了華為在智能汽車領域的重要技術。 

東風小康汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理張正源曾表示，“小康是目前和華為合作得最快、最多的車企。” 

據未來汽車日報報道，“華為與小康合作屬于各取所需，合作過程中華為方面相對強勢。華為需要的是盡可能多搭載自家產品，強調合作主動權。” 

在逐漸失去手機陣地后，華為的確需要快速打造出一個合作標桿，以此促進與更多車企達成合作，而直接參與到銷售環節，也為華為增加了營收渠道。 

據騰訊深網報道，余承東在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標，如果按照每臺車1萬元的利潤核算，這將為華為帶來30億元的新增利潤。 

除了與賽力斯深度合作，華為也與北汽、長安等車企簽訂了合作協議。上個月，北汽旗下新能源汽車品牌極狐正式發布純電轎車阿爾法S，其中搭載華為HI基礎版車型，支持高速道路自動駕駛，高階版車型則支持城市道路自動駕駛。  

華為與極狐合作打造的阿爾法S，重點在其搭載了華為的ADC高階自動駕駛系統，這是華為自動駕駛技術首次落地，也是華為初次展現L4級的自動駕駛能力。

 極狐阿爾法S華為HI參數表，圖源極狐官網  

從賽力斯到極狐阿爾法S，可以看到華為在智能汽車領域布局較廣，幾乎涉獵了汽車電子的各個環節。 

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾多次強調，“華為的汽車業務不只有自動駕駛，而是從硬件設計到軟件開發全棧技術自研。” 

相較華為急于從汽車業務中賺錢，進而彌補手機業務的營收下滑，小米自從宣布入局汽車領域后，一直顯得有些慢悠悠，至今還未公開造車的相關細節。 

最新動態是，5月10日，據華爾街見聞報道，原小米大家電部總經理李肖爽轉崗負責小米汽車業務，同時還有數名高管調崗小米汽車業務線。 

知情人士表示，“集團內部轉崗汽車業務線，有三條標準：1、人員原工作必須偏技術和研發方向；2、原部門團隊業務穩定；3、原業務部門領導人有合適的替代人選。”同時，小米集團早期員工和“已離職原重要核心高管”也會加入小米汽車。 

不過，李肖爽轉崗負責小米汽車業務的消息，很快被其本人回復為“不實消息”，而已離職的原重要核心高管，至今也未有下文。 

有關小米汽車的消息，當前也僅有零星的一些消息。 

此前，雷軍在一場直播中專門聊起了小米造車的話題，在被問到小米汽車是否會用小米現有品牌和Logo，還是新建一個品牌時，雷軍表示在設計新Logo時，造車還沒有立項，所以是否用小米的Logo在汽車上，小米內部還存在分歧。  

在這場直播開始前，雷軍也在社交平臺上發起了有關小米汽車品牌的投票，共有1.9萬名網友投票，結果顯示1.2萬人希望小米繼續使用“小米”作為汽車品牌，6897人希望重新成立品牌造車。 

雷軍發起的投票，圖源雷軍微博 

小米在造車上遲遲沒有新進展，也是因為其在自動駕駛、汽車智能化、車聯網領域沒有什么積累，同時手機領域的經驗也無法復用到汽車領域。 

為此，外界傳言小米將通過收購一家車企來切入，此前小米與寶沃的“緋聞”也流傳開來，但當前依舊沒有最終落地。 

可見，當前在汽車業務上，余承東帶領的華為走在了前列，雷軍帶領的小米明顯處于落后狀態，但這僅是暫時狀態，今后在智能汽車新戰場上，余承東與雷軍勢必將頻頻“亮劍”。

 2

老對手再交鋒 

華為與小米，作為以手機為核心的兩大消費電子巨頭，在全球市場都有著舉足輕重的地位，而雷軍和余承東正是各自的關鍵人物。 

某種程度上，如果沒有雷軍和余承東，華為和小米的手機業務或許不會如此耀眼，如今這兩位關鍵人物又扛起了汽車業務的大旗。 

小米汽車業務由雷軍親自帶隊，他將汽車業務稱為人生中最后一次重大的創業項目，可見其重視程度，華為近期也將余承東放在汽車業務的一把手位置。 

在華為的組織架構中，BG（業務群）的層級會高于BU（業務單元）。此次，余承東作為華為消費者BG的CEO，又兼任了智能汽車解決方案BU CEO，可見華為內部對這一業務的重視。 

過去多年，華為與小米互為對手，在手機市場歷經多次交鋒，兩家均有過至暗時刻，而余承東和雷軍則分別帶領華為和小米走出陰霾。

此前，在非智能機時代，華為只是一家低端貼牌手機廠商，渠道也只面向運營商，在2009年，任正非甚至考慮過將手機終端業務整體出售。 

余承東的出現，逆轉了原先處于邊緣的華為手機業務。他上任后，直接砍掉了華為3000萬部低端手機，這也是華為放棄運營商渠道的開端。 

盡管從現在來看，余承東的這一決策可謂英明果斷，但當時華為的突然轉型，毫無疑問遇到了重創。

由于取消貼牌定制機的決策，華為直接得罪了包括英國沃達豐、法國電信等在內的一眾歐洲運營商客戶，其紛紛選擇終止合作，而因為運營商的抵制，2012年華為終端銷量也從上一年的1.5億臺，降為1.2億臺。 

值得注意的是，這一年正是智能手機換機大潮的到來時刻，小米、OPPO、vivo等手機廠商借此蓬勃發展。 

據小米原聯合創始人黎萬強證實，2012年小米手機總出貨量達719萬臺，銷售額（含稅）達126億元，其中小米網銷售的小米手機占比達到70%。這是一家僅成立兩年的公司，給出的戰績。 

余承東自然注意到了小米的崛起，并考慮是否單獨做個品牌和小米競爭，但華為自身手機業務轉型未見成效，這一提議直接被華為高層否決。 

好在轉機很快出現。2013年6月，華為在倫敦發布的定位中高端人群手機P6，主打技術創新，銷量一舉超過400萬臺，這不僅意味著華為手機開始賺錢了，也表示余承東的改革有了成效。 

自此，華為高層對手機業務轉變了態度，也同意將原有產品系列榮耀獨立成一個新品牌，小米與榮耀的“恩怨”就此開始。 

圖源榮耀官網 

2014年，紅米Note系列誕生時，slogan為“永遠相信美好的事情即將發生”。兩天后，榮耀3X手機就將slogan定為“更美好的事情已經發生”，兩方可謂互相“碰瓷”。 

雷軍或許沒想到，當時小米雖然靠著營銷沖上了國內銷量第一的寶座，但對供應鏈的管理不慎成為一個“不定時炸彈”。 

2016年，供應鏈這個“不定時炸彈”爆炸了，當年小米智能手機全球出貨量同比下滑25%，中國市場出貨量同比下跌達36%，在當年IDC發布的全球智能手機出貨量榜單中，小米直接被歸為“其他”。 

“救火隊長”雷軍親自上陣，當年5月他接替小米聯合創始人、供應鏈負責人周光平，直接管理手機產品研發和供應鏈，并在手機部、供應鏈、小米網銷售團隊分別組建專門的參謀規劃協調部門，由這100人的協同團隊幫助他協調整個產供銷體系聯合作戰。 

為了補供應鏈的課，雷軍還親自到訪三星總部，希望對方供應屏幕；在渠道上，小米總裁林斌開始大規模開線下店；國際化上，印度市場則撐起了半邊天，一度成為小米除中國外的第二大市場。

多年后，雷軍在央視《遇見大咖》節目中透露，那段時間，他三分鐘吃一頓午飯，從早上九點上班到凌晨一兩點還坐在會議室里，最多時一天開了23個會。 

正是因為雷軍的“勞模”風格，小米最終挺了過來，重新拿回了丟失的市場份額。“世界上沒有任何一家手機公司在銷量下滑后能夠成功逆轉的，除了小米。”雷軍曾如此表示。 

由此，雷軍也獲得了“救火隊長”與“勞模”的稱謂，而余承東則扛起了被華為內部稱為“圣無線，神終端”的兩大重要業務。

可見，不管是雷軍還是余承東，各自能力均得到了充分展現，但原先的打法，在汽車領域依然有用嗎？

這或許是個未知數，但可以肯定的是，兩位關鍵人物的新交鋒已然開啟。

3 

手機圈的打法，能用在汽車行業嗎？

小米汽車，會是年輕人的第一輛車嗎？ 

雖然小米還沒任何實質造車的影子，但自從小米公開造車后，雷軍有關小米智能汽車的微博評論中，不乏有眾多年輕人討論小米汽車。 

在4月6日的直播活動中，雷軍也連發多條微博，為小米汽車造勢。但小米此前熟悉的營銷策略，適合汽車領域嗎？

雷軍發起的投票，圖源雷軍微博 

2010年，雷軍成立小米后，開始通過互聯網模式改造智能手機行業，不同于其他手機廠商通過運營商渠道和線下渠道售賣手機，小米直接在其官網通過限量搶購的形式售賣手機。 

簡單來說，小米采用了極致性價比與饑餓營銷的方式，突出其智能手機供不應求。一方面極致性價比的確促使部分消費者搶購小米手機，另一方面饑餓營銷的策略也讓小米手機名聲大噪，在消費者心中快速建立起認知。 

與此同時，消費者的預購訂單，也讓小米不斷優化生產端，在一定程度上避免供大于求的窘境。 

然而，汽車不是手機，不僅價格相差幾十倍，消費者的決策周期也更長。 

極致性價比或許可以吸引一批消費者，但考慮到汽車業務投資巨大，小米難以繼續保證在手機領域綜合凈利率5%的承諾，而一旦小米汽車價格與其他品牌車企相差不大，這或將大幅降低消費者的購買意愿。 

另一方面，相比消費者更想快速搶到手機產品，汽車產品本就有一定時長的提車期限。特別是遇到銷售火爆的車型，更會延長提車周期。 

今年初，特斯拉Model Y最高降價16.51萬元后，一時間引來搶購熱潮。在正式開售僅6天后，特斯拉中國官網就顯示Model Y長續航版預計交付日期變更為2021年二季度。這相當于要等三個月，消費者才能拿到屬于自己的汽車。 

特斯拉Model Y交付時間，圖源特斯拉官網

從特斯拉案例或許可以說明，小米在手機業務上的營銷策略并不適用汽車，因為汽車本就有較長的提車周期，而且消費者購買某個品牌的汽車也會經過多方考量，很少有沖動型消費。 

不過，小米也不只有性價比與饑餓營銷的策略，這些年其培養的米粉文化，也是支撐小米屹立不倒的重要因素。 

去年初，MIUI 12發布后，由于參與嘗鮮人數過多，直接導致小米社區無法正常顯示。在一定程度上，這些米粉也成為了維持小米銷量的重要力量，這或許也將成為小米汽車的主要消費力。

不同于小米還在通過營銷為小米汽車造勢，華為已經開始“出車”，并且想要成為汽車領域的“安卓系統”，意圖復制谷歌在移動互聯網領域的軟硬件生態圈。 

在手機領域，華為目前既有鴻蒙操作系統，也有麒麟芯片。不考慮其他因素，華為在技術上的確具備了與谷歌一拼的能力。 

當前，在智能汽車領域，華為也有HiCar、鴻蒙OS系統、高精度地圖，以及激光雷達、毫米波雷達等智能化部件，足以為傳統車企提供整套智能化體系。 

不過，汽車行業在廣度、深度上都比手機行業復雜得多，華為也不是傳統車企的唯一選擇。 

連線出行在《想賺車企的錢，互聯網巨頭憑什么？》一文中提到，今年上海車展期間，不僅有華為、百度、滴滴、大疆等一眾科技互聯網巨頭推出智能汽車解決方案，而且眾多傳統車企也在自主研發智能化體系。 

也就是說，智能化作為未來汽車的發展方向，傳統車企不會輕易將這一關鍵領域交給第三方公司。 

據36氪報道，曾參與北汽極狐項目的前BU員工表示，雙方合作期間，華為生態并沒有很好的應用。“傳統車企對華為還有提防的心態，這導致華為很多優勢發揮不出來。” 

從目前華為已經展示合作成果的企業來看，無論是小康股份還是北汽，其品牌都相對弱勢，與華為合作屬于各取所需。 

盡管華為一再強調與車企沒有競爭關系，都是客戶，但車企難免沒有防備心。同時據財經十一人報道，據華為員工表示，華為沒有立刻造車，錢確實是制約因素之一，“過了這段時間，那就不好說了。” 

眼下，無論是小米還是華為，其在手機市場常用的策略，在汽車市場都不一定適用。今后兩家要想啃下汽車業務，不僅將與互聯網企業爭斗，還將與傳統車企以及汽車供應商競爭。

這場新戰爭的廝殺程度，或許會比手機領域更為慘烈。雷軍、余承東這兩位“新人”，能否再創手機行業的輝煌戰績，暫時還不可知。但可以預見，他們依然會使出渾身解數搶市場，而這個過程，也勢必將出現很多精彩的故事。