我七年前的預(yù)言如今正在一步步變成現(xiàn)實(shí)。
那時(shí)，我曾預(yù)判：二手車(chē)電商沒(méi)有未來(lái)，最終會(huì)以慘敗收?qǐng)觥?/span>此后，二手車(chē)電商在各路資本的加持下，并沒(méi)有停止“高歌猛進(jìn)”的步伐，人人車(chē)、瓜子、優(yōu)信??，通過(guò)一輪又一輪強(qiáng)大的廣告攻勢(shì)，在表面上將業(yè)務(wù)開(kāi)展得“紅紅火火”，其中不少還登陸資本市場(chǎng)，一些創(chuàng)始人或投資人也成功套現(xiàn)。不過(guò)緊接著各種問(wèn)題也接踵而至，一些公司虛假宣傳、刷單造假、財(cái)務(wù)造假、強(qiáng)制貸款、套路貸??被紛紛曝光，如今，大多數(shù)二手車(chē)電商已敗下陣來(lái)，有的已偃旗息鼓。為什么我當(dāng)初能預(yù)判到二手車(chē)電商的今天？答案其實(shí)也非常簡(jiǎn)單：發(fā)現(xiàn)二手車(chē)電商并沒(méi)有為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。從上世紀(jì)九十年代進(jìn)新華社當(dāng)記者開(kāi)始，我就一直關(guān)注二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展；后來(lái)在中進(jìn)汽貿(mào)工作期間，下屬一家公司還在國(guó)內(nèi)興建了第一家德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)的Das Welt Auto二手車(chē)專(zhuān)營(yíng)店，我兼任這家公司的董事長(zhǎng)，對(duì)二手車(chē)行業(yè)，本人可以說(shuō)還算是比較了解的。在二手車(chē)電商進(jìn)入以前，國(guó)內(nèi)二手車(chē)行業(yè)基本上是由入駐二手車(chē)交易市場(chǎng)的經(jīng)紀(jì)公司為主體開(kāi)展業(yè)務(wù)。這些經(jīng)紀(jì)公司普遍規(guī)模不大，以夫妻店、兄弟店、哥們店為主，同時(shí)也有一些經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)與4S店入場(chǎng)開(kāi)設(shè)經(jīng)紀(jì)公司。當(dāng)一個(gè)車(chē)主要賣(mài)二手車(chē)時(shí)，基本上是選擇兩個(gè)地方：一個(gè)是4S店，4S店一般都有一批經(jīng)紀(jì)公司圍著它搶貨源，它比價(jià)之后將車(chē)收下，由于有廠(chǎng)家二手車(chē)置換補(bǔ)貼，加上用戶(hù)再買(mǎi)新車(chē)時(shí)這一塊還有收益，4S店出價(jià)總體上看還算比較公道；另一個(gè)地方是二手車(chē)交易市場(chǎng)，車(chē)主可以在場(chǎng)內(nèi)找商戶(hù)比價(jià)后將二手車(chē)車(chē)賣(mài)出，此外，有的二手車(chē)交易市場(chǎng)自建了線(xiàn)上拍賣(mài)平臺(tái)，比如北京舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)的“2SC”，入場(chǎng)商戶(hù)在線(xiàn)上競(jìng)購(gòu)車(chē)源，車(chē)主也可以通過(guò)這個(gè)渠道將二手車(chē)賣(mài)給中標(biāo)的經(jīng)紀(jì)公司。 特別需要指出的是，這些二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司平常不做廣告，交稅也極少（盡管經(jīng)紀(jì)公司干著經(jīng)營(yíng)公司的活），人力成本也相對(duì)較低，加上經(jīng)營(yíng)靈活，抗風(fēng)險(xiǎn)能力極強(qiáng)。由于他們經(jīng)營(yíng)成本低，收益也不高，較徹底地實(shí)現(xiàn)了去“中間化”，所以它收車(chē)時(shí)消費(fèi)者的利益有一定保障。二手車(chē)電商進(jìn)入后，廣告投入巨大，稅費(fèi)也很難規(guī)避，集團(tuán)化規(guī)范運(yùn)作導(dǎo)致人力及管理成本大增，加上硬件投入也大，結(jié)果只能在“燒錢(qián)”的同時(shí)，暗地里開(kāi)始增加“中間化”。在央視曝光車(chē)易拍涉嫌虛假宣傳、欺詐消費(fèi)者之后，他們又轉(zhuǎn)入到二手車(chē)金融領(lǐng)域，企圖通過(guò)增加用戶(hù)的貸款成本獲利，在媒體揭露一些公司強(qiáng)制貸款、套路貸、短信騷擾、暴力催收等行為后，有關(guān)部門(mén)展開(kāi)了強(qiáng)力監(jiān)管，結(jié)果也玩不去了。同樣的道理，它也是增加貸款方面的“中間化”惹的禍。七年前，二手車(chē)電商剛興起“紅火”的時(shí)候，我?guī)蛶孜慌笥奄u(mài)過(guò)二手車(chē)，經(jīng)歷幾次實(shí)地對(duì)比之后，發(fā)現(xiàn)了其中的“秘密”，所以當(dāng)時(shí)作出了預(yù)判。那時(shí)，新車(chē)電商也在迅速崛起，許多互聯(lián)網(wǎng)大公司也紛紛加入。別看今天李斌、李想現(xiàn)在干蔚來(lái)，理想這么火，當(dāng)時(shí)易車(chē)、汽車(chē)之家網(wǎng)上賣(mài)車(chē)“燒”了十幾億、幾十億之后，也曾敗得一塌糊涂。他們當(dāng)初一開(kāi)始做，我就寫(xiě)了一篇評(píng)論，題目叫“現(xiàn)有網(wǎng)上賣(mài)車(chē)模式?jīng)]有未來(lái)”，最后的結(jié)果也印證了我的判斷。好在李斌、李想慘敗之后及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，果斷收手，沒(méi)有將原有模式繼續(xù)玩下去，而是抓住機(jī)會(huì)開(kāi)辟了一個(gè)新賽道，成了“造車(chē)新勢(shì)力”。我當(dāng)初之所以能很快做出判斷，道理也同樣簡(jiǎn)單，發(fā)現(xiàn)新車(chē)電商也沒(méi)有為用戶(hù)帶來(lái)價(jià)值。 在新車(chē)電商進(jìn)入之前，4S店賣(mài)新車(chē)很少能按廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)賣(mài)，大多是折價(jià)賣(mài)或賠本賣(mài)，少賺或賠的錢(qián)用新車(chē)貸款、保險(xiǎn)、裝飾等水平業(yè)務(wù)賺的錢(qián)來(lái)補(bǔ)，水平業(yè)務(wù)補(bǔ)不了，再用售后賺的錢(qián)來(lái)補(bǔ)。在這種模式下，車(chē)價(jià)基本上已無(wú)水分可擠。汽車(chē)電商要與4S店競(jìng)爭(zhēng)，除了燒錢(qián)之外，還能有什么辦法？只能增加用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本，而這條路根本走不通。 二手車(chē)電商、新車(chē)電商紛紛挫敗收?qǐng)觯@給造車(chē)新勢(shì)力能帶來(lái)什么啟示呢？ 還是回到前面那句話(huà)，看智能電動(dòng)汽車(chē)能否為用戶(hù)帶來(lái)真正的價(jià)值。如果有，它一定能持續(xù)下去，此前，顛覆性創(chuàng)新模式最成功的當(dāng)屬蘋(píng)果智能手機(jī)iphone這個(gè)“新物種”。一部智能手機(jī)，將消費(fèi)者過(guò)去花在呼機(jī)、手機(jī)、商務(wù)通、電腦、PC機(jī)、傳真機(jī)、電視、收音機(jī)、手表??等“硬件”上的錢(qián)，花在報(bào)紙、雜志、期刊??等“軟件”上的錢(qián)，以及辦事跑路、買(mǎi)東西跑路的時(shí)間成本等，全部轉(zhuǎn)換到它身上，而且功能更強(qiáng)大、內(nèi)容更豐富，互動(dòng)性更強(qiáng)，所以即使一部智能手機(jī)賣(mài)一萬(wàn)多元，這個(gè)“新物種”的性?xún)r(jià)比也非常高。按照同樣的思路，我們可以來(lái)評(píng)判智能電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)“新物種”。它最終能否全面替代燃油車(chē)？替代的速度有多快？也可以按照這個(gè)邏輯來(lái)分析。在電動(dòng)化方面，智能電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于使用成本和保養(yǎng)維修成本低，平時(shí)充電花錢(qián)極少，也基本上不用保養(yǎng)和維修。劣勢(shì)在于一次性購(gòu)車(chē)成本高，充換電不方便。如果通過(guò)電池技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模化效應(yīng)的提升，解決成本問(wèn)題，加上不斷完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)就可以變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在智能化方面，智能電動(dòng)汽車(chē)面對(duì)的挑戰(zhàn)要比電動(dòng)化大得多，因?yàn)樗媾R著一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——智能手機(jī)。智能手機(jī)目前也在快速發(fā)展，如果智能電動(dòng)汽車(chē)的智能化功能在車(chē)?yán)锾娲涣怂詈玫霓k法就是設(shè)計(jì)個(gè)位置，讓用戶(hù)一上車(chē)就將手機(jī)直接嵌在上面，別像現(xiàn)在自己弄個(gè)支架架著。目前來(lái)看，在智能化方面，智能電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家做了很多工作，進(jìn)步也很快。比如自動(dòng)泊車(chē)，這是用戶(hù)特別需要的功能；比如，人機(jī)對(duì)話(huà)操控，這個(gè)也是用戶(hù)比較喜歡的??，這些都與智能手機(jī)形成了差異化的功能。但智能化真正的突破應(yīng)該是自動(dòng)駕駛，如果不能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，它給用戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值是有限的，只是一些輔助性的功能而已，而要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛并保證自動(dòng)駕駛安全運(yùn)行，又涉及到有形和無(wú)形的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)的突破、廣大群眾遵守交通法規(guī)習(xí)慣的養(yǎng)成等諸多方面，所以，它是一條比較漫長(zhǎng)的道路。 盡管如此，對(duì)其發(fā)展前景我還是比較樂(lè)觀(guān)的。正如我過(guò)去在多篇文章中所說(shuō)的，智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，而在這百年一遇的技術(shù)變革中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只要牢牢抓住為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值這個(gè)根本思路不變，就會(huì)迎來(lái)一次前所未有的站在世界汽車(chē)舞臺(tái)中央的機(jī)會(huì)。
