北汽新能源憑借高性價比以及產品的豐富，連續(xù)七年獲得國內純電動汽車銷量第一的市場地位后，2020年銷量出現(xiàn)大幅下滑，業(yè)績連續(xù)三年虧損，其中2018年凈虧損7.29億元，2019年凈虧損8.74億元。近日，北汽藍谷公布2020年年度財報及2021年一季度財報顯示，2020年北汽藍谷營業(yè)收入為52.72億元，同比下滑77.65%；凈虧損為64.82億元，去年同期凈盈利0.92億元。2021年一季度北汽藍谷營業(yè)收入為8.30億元，同比下滑50.19%；凈虧損8.54億元，去年同期凈虧損4.31億元。
業(yè)績大幅虧損，主要系銷量下滑所致。報告顯示，2020年北汽新能源累計銷量僅為25914輛，相比2019年的150601輛下滑82.79%。2021年一季度累計銷量為3149輛，較2020年的9000輛下滑65.01%。
從財報以及銷量可以得出以下兩大信息：北汽藍谷2020年凈虧損遠高于營業(yè)收入；北汽藍谷2021年一季度的銷量出現(xiàn)大幅下滑。
從財報來看，2020年一季度北汽新能源虧損4.3億元，二季度、三季度和四季度分別虧損14.3億元、10.2億元和35.98億元。眾所周知，2020年一季度由于疫情的影響，國內汽車市場確實遭遇了巨大打擊，但是下半年之后各大車企已經(jīng)快速實現(xiàn)回暖。反觀北汽新能源，其2020年下半年的虧損要遠高于上半年，而今年一季度的凈虧損也遠高于去年同期。從銷量來看，2020年由于疫情的影響，汽車銷量出現(xiàn)下滑是肯定的，但是下半年基本回歸正常，甚至有車企實現(xiàn)扭跌為漲。反觀北汽藍谷，進入2020年后銷量連續(xù)12個月同比下滑，今年一季度即便是在去年基數(shù)較低的情況下，北汽藍谷的銷量依舊出現(xiàn)下滑，且遠高于市場水平。此前也業(yè)內人士評論：“北汽新能源是新能源汽車高補貼時代的受益者，隨著時間推移，消費者對新能源車型的要求越來越高，包括對智能化、時尚的外觀、空間等方面有新的要求。目前，北汽新能源推出的車型相對是偏傳統(tǒng)的，這造成了產品力的不足。”
2020年10月，北汽新能源在上市首款高端車型ARCFOX αT，但是顯然未能成為暢銷車型，上市三個月ARCFOX αT僅售出709輛。業(yè)內人士認為，北汽新能源銷量腰斬與B端市場銷售遇冷有很大關系，北汽新能源在C端市場遲遲沒有打開局面，未來可預期范圍內，市場銷售情況不會有太顯著的提升。
在上海車展開幕前夕，北汽極狐ARCFOX品牌帶來了與華為深度合作的ARCFOX αS華為HI版，預售價為38.89-42.99萬元，預計10月份上市。據(jù)了解，該車型配備了華為自動駕駛技術，搭載了華為智能汽車解決方案，集成了華為智能高階自動駕駛系統(tǒng)、鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙等，該車型代表著華為目前最高的自動駕駛水平。得益于華為的加入，在市場上并無太多存在感的北汽極狐ARCFOX瞬間引起巨大關注，股票也是多次觸發(fā)漲停。不過，與華為合作推出的車型能否讓消費者買單，仍然以保守的態(tài)度看待，畢竟在這個價位的高端產品并不在少數(shù)。
此外，4月29日，北汽藍谷還宣布了一項新任命，原北汽新能源工程院副院長代康偉為北汽新能源公司總經(jīng)理。這是繼劉宇出任北汽新能源和北汽藍谷黨委書記、董事長之后，北汽新能源和北汽藍谷的又一重大人事任命，“劉宇+代康偉”的北汽新能源新一屆領導框架由此確立，至于如何挽救北汽新能源于水火之中，完成突破，也是行業(yè)的一大焦點。
