進入2021年后，芯片短缺問題持續加劇，陸續有車企因為芯片斷供而宣布停產或減產，這一問題已經開始影響到國內的汽車制造商。由于半導體芯片供應短缺，上汽大眾旗下多款車型暫時停產。

據媒體報道，上汽集團近期表示，今年一季度上汽大眾的產能受到芯片短缺影響，部分車型出現階段性停產。該公司稱，為保證市場穩定性發展，上汽大眾將根據市場需求優化排產計劃，優先考慮需求量較大的產品的產能。

財經網就該消息求證上汽大眾負責人并得到證實，上汽大眾負責人表示，芯片斷供已經成為全球行業性的問題，對全球汽車廠商都造成了一定的影響。今年一季度，上汽大眾的產能受到芯片短缺的影響，部分車型出現階段性停產。現階段我們會根據市場需求優化排產計劃，優先保證市場需求量較大的產品的產能。

為了保證部分車型的產能，上汽大眾表示將密切關注事態發展，通過德國大眾與大眾中國像世界各地供應商開展協調工作，盡可能優化資源調配，希望在未來幾個月中能彌補這一缺口。

事實上，作為國內最早受芯片影響的大眾汽車在去年年底陷入停產的傳聞。受芯片等零部件供應影響，大眾汽車兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾部分車型生產線就已出現停產的情況。之后大眾方面表示因芯片致停產的影響很小，但進入2021年，大眾集團中國CEO馮思翰（Stephan Wollenstein ）表示，由于全球芯片供應短缺影響其生產，該公司去年12月在中國的銷量損失達到數萬輛。

3月16日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯在2021年度新聞發布會上再次強調，由于全球芯片短缺和美國嚴寒天氣打擊汽車行業，公司今年前兩個月已損失了10萬輛汽車的產量，而這一缺口將無法在今年彌補。

如今隨著全球芯片短缺問題持續升級，缺芯帶來的影響愈演愈烈，在今年一季度，上汽大眾已經出現了部分車型階段性停產的情況，意味著上汽大眾和一汽-大眾或將只考慮熱門車型。這么一來部分新車或引來漲價，得益于車型熱銷，更多消費者希望盡早提車或將進行加價。同時也因為芯片作為汽車零件的一部分，因此芯片漲價，對于汽車的未來價格肯定是會有影響的。

雖說相比去年疫情影響，國內眾多車企陷入停產，產銷量在今年都出現明顯的同比增長，但從上汽集團披露的產銷報告顯示，上汽大眾最近幾個月產銷量均出現持續的同比下滑，產量環比下滑更為嚴重。數據顯示，2020年12月、2021年的1月和2月產量分別為12.58萬輛、8.52萬輛、5.98萬輛，累計同比下滑為-22.35%、-42.15%及-5.42%，因此可見國內市場雖實現明顯復蘇，但上汽大眾依舊受芯片短缺的原因致產能下滑。

此前乘聯會曾發文表示，從去年年底以來，汽車芯片問題備受關注，但總體壓力并不大。國內乘用車生產不足不等于直接的市場損失。但隨著越來越多國內車企的停產，意味著芯片短缺問題也一定程度上超過預期。

另有消息人士透露，包括通用汽車、豐田汽車及本田汽車在內的多家跨國汽車制造商，在華業務均也受到影響。因芯片短缺而造成的新車生產瓶頸最快將在今年第二季度得到顯現，如果屆時芯片供應問題在短期內無法得到解決，那么諸多汽車制造商均將面臨無車可售的情況。

目前疫情已經明顯好轉，芯片斷供為何如此嚴重？自2021年2月中旬以來，日本福島縣附近海域發生地震，導致瑞薩電子生產受到波及。2021年2月美國得州暴風雪直接沖擊包括三星電子、英飛凌、恩智浦等半導體企業。3月中旬日本瑞薩電子工廠發生火災，由于設備損壞嚴重再次影響生產。

誰也不曾想到，一塊小小的芯片已經波及了包括汽車、手機等行業。據美國伯恩斯坦研究公司此前預計，2021年全球汽車芯片短缺，將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當于全球汽車年產量的5%左右。顯然，對于目前芯片短缺的問題還需要一定時間解決，格羅方德(GlobalFoundries)半導體公司高管曾做出回應：“對一些企業來說，這可能會持續更長一段時間，并且很難預測。”

有業內人士表示，汽車芯片的短缺問題或將倒逼我國汽車供應鏈升級，尤其是芯片等關鍵零部件方面。在國家的支持引導之下，通過自主創新能力的提升，實現汽車芯片的國產化替代，不再受制于人，進一步實現汽車全產業鏈的完善和提升。

針對半導體芯片短缺問題，廣汽集團表示，公司將成立芯片應對小組，及時協調芯片供應鏈問題，實行一點一策一預案，多方聯動推動產業鏈條的短縮，積極探索開發重點芯片替代方案。比亞迪董事長王傳福表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽車行業經歷的缺芯停產問題，比亞迪沒有受到絲毫影響。