在全球汽車行業仍處于發展不確定的狀態下，我國新能源汽車卻快速崛起。據乘聯會數據顯示，2021年1-2月新能源狹義乘用車銷量為25.2萬輛，同比增長367.1%。

中國成為全球新能源汽車第一大國，但是在快速發展的過程中，卻屢屢出現產品安全、虛假宣傳、泡沫經濟等不良發展。3月28日，新華社發布文章公開點名多家車企，直指國內新能源汽車發展存在的隱憂，包括“產品指標注水”“產品故障甩鍋客戶”“一輛車沒賣市值就幾千億”等問題，逐漸成為制約行業進一步健康發展的隱憂。

一汽-大眾遭點名，邁騰GTE被指性能指標“浮夸”“注水”。一位邁騰GTE車主反映，廠家宣稱“56公里純電續航里程” ，“即便車輛充滿電后自動斷電，儀表盤顯示的純電續航里程也只有44公里左右”，4S店方面對此解釋是“算法實現的精準續航”。

據報道，除續航里程“注水”外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售后服務水平不高等。

針對續航里程“注水”等問題，深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航里程“殘酷測試”，確保續航里程數據準確真實。

部分車企產品故障頻發卻習慣性“甩鍋”消費者，包括理想汽車、特斯拉均被點名。新華社指出，去年理想ONE斷軸事故多次發生，官方先是以“硬件優化升級”搪塞，后在公眾壓力下才承認存在設計缺陷；特斯拉在國內發生多起電動汽車無故加速事件，但是官方卻多次將原因甩鍋給車主。今年1月份一輛剛買不久的特斯拉突然斷電無法啟動，特斯拉竟稱因國家電網電流較大過載所致。

恒大汽車也被點名，廣闊的新能源市場催生紙上“造車”的PPT車企。截止3月26日港股收盤，恒大汽車總市值為5924億港元（約合人民幣4986億元，當日漲幅11.41%，市值凈增長341億元），而比亞迪當前市值為4892億元，恒大汽車市值已超過比亞迪成為國內第一廠商。然而令人費解的是，恒大汽車旗下竟無一款量產車在售。

據官方披露的2020年財報顯示，2020年恒大汽車實現營業收入154.87億元，同比增長175%，其中健康管理分部為152.99億元，新能源汽車分部為1.88億元。不難看出，恒大汽車九成以上營收來自健康業務，而新能源汽車占比不到一成。

作為汽車制造業未來的發展趨勢，新能源汽車成為國內產業的重點發展方向，政府和國家也給予了一定的政策支持，由此提高我國汽車制造業的發展水平。不容置疑，在相關政策的引導下，我國新能源汽車確實取得了一定的成就，但是新能源汽車飛速發展同時，技術上的厚積薄發大于夸大其詞，央媒已經不止一次揭露市場亂象。

此前新華社曾發布文章公開點名幾家新能源企業，指出“新能源汽車行業的“過度宣傳”、炒作歪風隱現，一些不良趨勢值得警惕”。新華社表示，少吹牛多實干，新能源汽車浮夸炒作風當休矣。

有行業專家認為，新能源汽車行業想要步入正軌，一定要擠掉泡沫，降降虛火，多方面發展，多層面經營。工信部、監管局等部門表示，將加強新能源市場的監管，進行新能源電池技術攻關，做好管理措施。