近日,*ST眾泰股票價格連續40個交易日出現30個連續漲停,并引發廣泛關注，3月23日，*ST眾泰（000980.SZ）因股票交易異常再次被停牌。而另外一條關于眾泰汽車以“對外追收債權糾紛”為案由起訴了上海汽車變速器有限公司（以下簡稱上汽變速器）的消息，也引發了關注。因變速箱質量事故頻發，主機廠眾泰汽車將其變速箱供應商——上汽變速箱告上了法庭。
一家正在進行“預重整”的整車企業，不惜與核心零部件供應商撕破臉對簿公堂，其背后究竟隱藏著哪些不為人知的苦衷與秘密？
據眾泰汽車方面的相關負責人介紹，之所以將上海汽車變速器公司告上法庭，是因為上汽DCT360變速器故障問題，而起訴也是無奈之舉。據其透露，眾泰T600、T700、T800、Z700和SR9等車型搭載并使用上海汽車變速器有限公司供應的DCT360變速器。因“變速器離合減振器滑塊強度不足導致碎裂，使車輛動力中斷”問題，收到大量的用戶投訴。據不完全統計已超過1.2萬輛，故障率接近10%。而且變速器故障在嚴重時會危及生命。根據雙方簽訂的《供方質量保證協議》，對質量問題出現的售后服務責任有明確約定，但上汽變速器拒不履行相關責任，眾泰汽車也因這款變速器的質量問題產生了近兩億元的索賠款。關鍵是，至今仍然沒有收到上海汽車變速器有限公司關于DCT360變速器質量問題的解決方案，也拒不承擔售后索賠費用。眾泰汽車雖然對相關車型的用戶故障也采取了類似于上汽通用五菱的措施,并墊付了高額的維修費用,但最為關鍵的是,故障依然存在!那么,這款變速器到底是什么故障問題,眾泰汽車相關負責人也做了介紹。眾泰汽車相關車型所搭載的上汽DCT360變速器故障,主要集中在變速器離合減振器滑塊碎裂問題,占變速器總故障的80-90%。具體缺陷表現為離合減振器滑塊結構設計尺寸偏小,且采用非金屬材料,使其承載強度不足,導致滑塊出現大批量碎裂,使動力中斷,更會危及駕駛安全及人身安全,同上汽通用五菱寶駿召回的上汽變速器存在同樣的質量缺陷。
據這位負責人介紹，其實上汽變速器的故障及召回，眾泰汽車并不是唯一的“受害者”。根據他提供的資料顯示：2019年5月10日，同樣使用上汽DCT360變速器的一家整車生產企業發布了關于召回部分搭載該款變速器車型的公告，但此次召回沒有徹底解決產品本身所存在的故障。
“上汽變速器不召回、不履責、不擔當的強盜邏輯實在難以讓人接受?！边@位眾泰汽車相關負責人表示,“出現質量問題就應該一起解決,但作為一家有責任感的企業,更應正視問題,不應該推諉和推卸責任。推諉、無擔當的做法,毀的不僅僅是自家的聲譽,對于關聯企業、消費者同樣是一種不負責任的態度,與中國汽車產業高質量發展的目標更是背道而馳!”上海汽車變速器有限公司是上汽集團全資子公司。公司始建于1925年，前身為鄭興泰汽配廠。電動知家了解到公司總部現坐落于上海市嘉定工業區，占地總面積1100畝。公司在上海、山東、柳州、江蘇、重慶等地深度布局五大專業化、規模化生產基地，主要生產配套各類乘用車、商用車、清潔能源汽車變速器以及關鍵零部件，已成為國內最具影響力的汽車變速器專業研發、制造企業之一。目前擁有21個平臺，100多種產品，已成為上汽通用、上汽通用五菱、上海汽車、上汽大通、上汽大眾、東風日產、江鈴汽車，長豐獵豹，東風汽車、眾泰汽車、北汽股份、美國通用等國內外知名汽車集團的變速器總成及關鍵零部件OEM供應商和重要的戰略合作伙伴。
