據(jù)財聯(lián)社等多家媒體報道，前拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷將奔赴恒大汽車任職，具體職務目前仍未有明確信息。

此前也有媒體報道，戴雷于幾日前走訪了恒大集團的總部，當時由恒大汽車高層接待。拜騰汽車一位高管就此傳聞也曾表示，之前就有這樣的消息，但好像還沒最終確定。

針對上述情況，有媒體向戴雷進行求證，但截至發(fā)稿仍未收到回應。同時，相關公司也未作出回應。

公開資料顯示，戴雷作為前拜騰創(chuàng)始人兼CEO是于去年10月離職，隨后轉(zhuǎn)任其他哪家公司暫未對外披露。在此之前，戴雷在汽車行業(yè)有著近20年的工作經(jīng)驗。

2002年-2007年在寶馬擔任過慕尼黑總部規(guī)劃經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理及拓展經(jīng)理；2005年任職大中華區(qū)業(yè)務拓展總監(jiān)后，又轉(zhuǎn)任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁。2013年加盟英菲尼迪，擔任英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，負責中國區(qū)運營。

直至2016年才投身“新造車”領域，與前寶馬集團副總裁畢福康聯(lián)合創(chuàng)立了拜騰汽車

原本想著成功與一汽集團進行合作后，將推動品牌旗下首款車型M-Byte的研發(fā)和量產(chǎn)，不料資金耗盡陷入停擺，被央視報道“燒光84億元仍造不出量產(chǎn)車”。資金耗盡的拜騰汽車，走到停工停產(chǎn)的地步，融資困難進一步加劇公司的經(jīng)營危機，最終導致員工欠薪風波以及停工停擺。

戴雷作為前拜騰創(chuàng)始人兼CEO也于去年10月離職，在拜騰汽車的董事會上，時任 CEO 的戴雷宣布了公司將自 7 月 1 日暫停中國內(nèi)地業(yè)務運營的決定。如今作為拜騰汽車的兩個創(chuàng)始人都分別離開創(chuàng)立公司，其中畢福康在2019年就已被爆離職，轉(zhuǎn)入法拉第未來（FF），致使拜騰的量產(chǎn)車型 M-Byte至今無法實現(xiàn)量產(chǎn)。

從恒大汽車已公布的信息來看，目前恒大汽車進入造車后的關鍵環(huán)節(jié)。從恒大汽車此前計劃來看，布局已非常緊湊，包括車型發(fā)布、試驗、宣傳等，并預計恒大汽車“恒馳”系列車型將于2021年下半年批量生產(chǎn)，待生產(chǎn)車間全面達產(chǎn)后，可實現(xiàn)每分鐘生產(chǎn)1輛車。按計劃，恒大汽車將于2025年前實現(xiàn)年產(chǎn)能約100萬輛，2035年前達500萬輛。 目前位于上海、廣州的兩大生產(chǎn)基地已經(jīng)在2020年底開始試生產(chǎn)。

截止目前，恒大汽車已發(fā)布恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6、恒馳7、恒馳8和恒馳9，覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車。值得一提的是，恒馳汽車無一車型開啟預售或上市。

可以看出，恒大汽車對于“相關人士”的需求也在增加，如若戴雷加入恒大汽車，說明其還將在“新造車”領域任職。只是對于出了名擅長燒錢的戴雷加盟擅長圈錢的恒大，將會有何動作也將期待。