根據雷諾汽車集團此前公布的 2020 年業(yè)績，2020 年雷諾集團營業(yè)收入為 434.7 億歐元（約合人民幣 3400 億元），同比下滑 21.7%；凈利潤虧損 80.5 億歐元（約合人民幣 630 億元），算一下一天虧 1.72 億元，為雷諾汽車有史以來最大年度虧損。雷諾集團表示，業(yè)績虧損主要由于新冠疫情，歐洲主要市場汽車銷量下滑。

中國市場是全球最大的汽車市場。不過，對于雷諾集團而言，中國市場似乎是一個「過不去的坎」。作為世界有名的汽車制造商，雷諾集團在中國市場的表現顯然力不從心，在市場存量競爭影響下，銷量持續(xù)低迷的雷諾最終宣布退出中國。

2016 年，東風雷諾迎來首款車型科雷傲。憑借著與日產奇駿同平臺的優(yōu)勢，以及站在 SUV 的風口浪尖上，科雷傲上市初期銷量十分火爆，也讓雷諾汽車嘗到了甜頭。

隨后雷諾汽車開始布局更多的產品矩陣，同時也取得非常傲人的成績，在 2016 年雷諾汽車累計銷量 3.65 萬輛，2017 年累計銷量 7.2 萬達到了頂峰。不過好景不長，2018 年累計銷量僅為 5 萬，2019 年更是讓雷諾哭泣的一年，累計銷量僅 1.85 萬輛，同比下滑了 63%。

2020 年 4 月 14 日，東風雷諾股東雙方已分別發(fā)文宣布合資公司正式停止運營，東風雷諾退市重組，雷諾將其持有的東風雷諾 50% 股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業(yè)務活動，成為 2020 年第一家倒下的中外合資車企。

但是雷諾集團也不愿意放棄中國這么大的市場，開始致力于新能源和輕型商用車發(fā)展。雷諾、日產、東風三方共同組建了易捷特新能源汽車有限公司，推出了雷諾 e 諾。此外，雷諾集團還收購了江鈴集團新能源汽車有限公司，目前旗下首款車型 GSE 也正式開始生產。

在輕型商用車領域，主要是華晨雷諾金杯汽車有限公司。去年年底，華晨雷諾金杯汽車有限公司也推出了全新金杯海獅王車型。

根據雷諾集團的計劃，雷諾宣布在三年內減少 20 億歐元以上的固定成本，包括裁員、優(yōu)化行政和營銷成本、關閉工廠以及停產部分產品，雷諾總部大樓也在出售計劃中。同時，雷諾-日產-三菱聯盟也將進一步合作，提高零部件的標準化、通用化，以減少產品設計和生產成本。

當然，2021 年對于雷諾集團而言也是充滿挑戰(zhàn)的一年。由于疫情加上半導體芯片供應不足等影響，雷諾集團在 2021 年同樣或將面臨巨大的困難。

據外媒報道，雷諾方面預計芯片供應瓶頸將在第二季度達到頂峰，并可能導致今年的汽車產量減少 10 萬輛。供應鏈混亂將對整個行業(yè)產生持續(xù)性影響，導致工廠停產，并加劇疫情造成的損害。