受春節工作日減少的影響，今年2月新車市場較上月市場出現明顯的下滑，同時也因為去年疫情致整體基數較低，使得市場呈同比大幅增長，及環比下滑的表現。乘聯會數據顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量達117.7萬輛，同比增長371.9%，環比下降45.5%。

工作日的減少，讓整體市場的下滑對是必然的，豪華品牌也不例外，但相比整個乘用車市場，豪華品牌則保持更強的增長趨勢。2月豪華車零售同比增長485%，環比1月下降45%，但相對2019年2月增長36%，繼續保持強勢增長特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。從具體各大品牌車型來看，今年2月只有兩款車型實現“破萬輛”，但普遍暢銷豪華車型均呈同比高于市場的增長，僅奔馳品牌車型要低于整體市場。

在豪華轎車領域，2月奧迪A6L銷量達11328輛，同比增長493.1%，位列豪華轎車銷量榜首，這也讓其成為高端轎車唯一破萬輛的車型。得益于奧迪 A6L自更新換代后，終端優惠逐漸放開，讓奧迪A6L月度銷量基本實現萬輛水平。

僅次于奧迪的是寶馬5系，自該車型實現改款后，加上終端優惠符合市場需求，讓其成為今年2月同比增長最大的單一車型，累計銷量9515輛，同比增長689%。

在去年同期保持最高銷量的奔馳品牌，在今年2月同比下滑非常明顯，銷量甚至不及奧迪的A4。盡管奔馳C級迎來新款的換代，致舊款不斷擴大終端優惠，但數據顯示奔馳C級還是跑輸市場。同品牌的奔馳E級同樣如此，在新款車型推出后，加上終端優惠的下探，依舊未能幫助品牌實現銷量增長，或因新款E級全系換裝2.0T車型，至消費者暫時處于觀望。

相比之下，二線豪華銷量普遍偏弱，雖然單一車型均實現翻倍增長，但與一線豪華的競爭下，依舊保持較小的市場占比，除紅旗品牌，主要靠定位及售價的下探來提高市場銷量。

在豪華SUV領域共有10款國產車型上榜，突破萬輛的同樣只有奧迪品牌的Q5，2月累計銷量10529輛，同比增長661.3%；次之是寶馬的X3，同樣呈較強的增幅達733.8%，累計銷量8663輛。

奔馳GLC雖然與寶馬銷量差距不大，但因為去年同期奔馳是高端車型中下滑最小的品牌，其中GLC還是當月銷冠。可見奔馳品牌今年市場表現略低于奧迪和寶馬品牌。由于奔馳GLB去年同期僅在爬坡時期，所以同比增長仍略大。

緊隨一線豪華的是并非二線豪華品牌車型，而是出自上汽大眾的途昂，由于該品牌近幾年遭受市場沖擊，品牌不斷夸大優惠，致車型能夠達到不錯的銷量支撐。而特斯拉Model Y隨著產能不斷擴大，則已實現排位晉升，相信在接下來的數據中，會有更大的提升。

在今年2月一二線分化表現則不及轎車市場這么嚴重，主要是因為SUV更充裕的空間和駕駛體驗，成為當下市場主銷車型，成為不少消費者新購和換購的首選。

由于純電動逐漸進入角色，讓新勢力品牌的蔚來ES6、理想ONE出現在銷量榜單中，其中理想ONE累計銷量2300輛，同比增長755%；蔚來ES6累計銷量2216輛，同比增長230.3%，理想ONE保持更大的優勢，體現當下插混更符合市場。

從整體豪華車市場表現來看，2月雖出現明顯的環比下滑，但還是延續了豪華車市繁榮的景象。除了消費升級帶來的高端換車需求外，豪華車市場競爭激烈，降價換量的現象愈發凸顯，也擴增豪車市場份額。預計豪華車市場的增幅，在今年或將得到進一步增長。