一周前，多家媒體報導特斯拉要在海南建世界最大電動汽車工廠，隨后有部分媒體分析指海南省內有中國的海軍基地、空軍基地還有航天中心等涉密機構，認為特斯拉醉翁之意不在酒。汽車行業關注得到來自相關方面的證實，目前海南正在向不遲于2025年全面封島的方向發展，高層對當前的進度并不滿意，要求當地政府為這一時間節點進行通關，稅收以及個人資產上的立法工作加快推進，盡早具備封島條件，海南最終是向內管住，向外放開的方向發展。如果特斯拉入駐海南的消息屬實，那么目的顯然也是為獲得在海南的生產資格，從而獲得稅收上的利益，隨后相信會有不少車企做出跟進，相信他們目前正在對這一區域的物流，供應鏈進行評估。

目前尚未能確定特斯拉是否由于新能源汽車發展時間較短，降低造車成本是各家車企都希望實現的。印度政府也在為實現特斯拉盡早入駐印度市場，推動當地整體發展，擬提供更多優惠政策。

據外媒報道，印度道路運輸和公路交通部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）接受路透采訪時表示，如果特斯拉承諾在印度生產電動車，印度將為其提供激勵措施，以降低特斯拉的生產成本。對于激勵措施的具體細節該交通部長沒有告知，但他承諾在印度生產電動車的成本將處于全球最低水平，至少比在中國要低。

此前有消息顯示，特斯拉在數周前于印度注冊成立了一家公司。有知情人士透露，特斯拉計劃將旗下Model 3電動轎車引進至印度銷售，預計在今年年中開始布局。同時，特斯拉也計劃在印度再建立一家工廠，選址暫定卡納塔克邦的科技重鎮班加羅爾，這是印度的第三大城市，素有印度硅谷之稱。

針對這消息，印度交通部長則認為，與其在印度建立組裝廠，倒不如聯系更多當地供應商，將整個產品全部在印度生產，同時我們也能提供更高的優惠。這位部長還提到，印度不僅是一個巨大的市場，還可能成為一個出口中心，尤其目前全球約80%的鋰離子電池組件都是在印度本土生產的。

若印度成功引入特斯拉建廠，不僅能有效推動印度當地電動車的發展，有效抑制了因進口電動汽車、電池及其他零部件的生產等進口費，也能帶動印度的生產力。但要贏得特斯拉建廠的承諾，印度還是面臨著巨大挑戰。

眾所周知，2020年特斯拉能夠成功實現近50萬的銷量，中國建立的上海超級工廠和中國市場有著主導作用。特斯拉也當然希望能將中國市場的成功案例復制到印度，畢竟想當初特斯拉來到中國要錢給錢，要地給地，要政策給政策，在新能源汽車巨大發展的市場環境下，實現一飛沖天，銷量有三分之一都是來自中國市場。

不過，印度的電動車市場才剛剛起步，電動車的體量遠不及中國市場。有數據顯示，印度去年全國售出240萬輛的新車銷量中，純電動車型僅為5000輛。而中國作為全球最大的汽車銷量國（2020年2000萬輛），新能源車型的銷量全年就達到125萬輛。

不僅在新能源汽車市場體量上，兩者有著天壤之別。印度的工業化水平也比較有限，不僅產業鏈沒有中國健全，而且工人也不如國內的勤勞肯干，這無疑都會成為阻力，富士康在印度的遭遇就能說明一切。

當然，在2018年，馬斯克也曾表示希望在印度建廠，或許是看好未來東南亞的市場，又或許是因為當地成本更低的因素，但最終因為印度的監管政策環境十分嚴厲，打消了馬斯克的計劃。而如今印度政府表示愿意為其給予更多優惠政策，同時政府還調整了關稅結構，無疑再次激起馬斯克的全球戰略計劃。兩大市場對于特斯拉來說都有著巨大的吸引力，對于不同的市場布局，也許特斯拉最終會說：兩個我都要。