2020年對于新勢力車企發展無疑是最好的一年，即使面臨新冠疫情影響，眾多新勢力在新能源趨勢下都實現銷量和股價的高漲，尤其頭部新勢力全新銷量屢創新高，股價更是超過傳統車企。

盡管如此，這部分車企大多仍處于虧損狀態，只能不斷通過籌集資金，以實現產品競爭力的提升，助力品牌向上發展。對此，有媒體進行了數據統計，2020年1月至今，四家新能源汽車企業累計融資近千億元，融資能力最高的還是蔚來汽車。

繼蔚來在2019年成為“最艱難”車企，成功實現融資挺過來后，在2020年安全的存活了下來，并一舉拿下了2020年全年新車交付最高的品牌，同時也成為全球市值第五大汽車廠商。

公開數據顯示，蔚來自2019年成為融資最高的新勢力車企后，在2020年再融資61.1億美元（394.97億元人民幣），前后至少三次從股票投資者里籌集了約48億美元資金。今年第一季度，蔚來已通過三次可轉債融資共籌集資金4.35億美元，4月份蔚來汽車獲得戰略投資金額70億元人民幣（約9.88億美元），6月蔚來又發行7200萬股ADS募資約4.3億美元等。

Crunchbase的數據顯示，在 IPO 之前，蔚來還 A 輪到 D 輪融資中共籌集了 14.09 億美元資金，據了解，投資者包括騰訊和總部位于愛丁堡的投資機構 Baillie Gifford。

用蔚來汽車CEO李斌曾說過的話，“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢。”凸顯了資金的問題仍然是這家造車公司當前的難題。

同樣作為頭部新勢力車企的小鵬和理想，同樣在2020年獲得資本市場的關注，其中小鵬汽車自2020年初以來，累計籌集了51億美元資金（329.68億元人民幣）。

2020年7月20日，小鵬汽車獲得了5億美元C+輪融資，投資方包括Aspex Management、Coatue Management、高瓴資本、紅杉中國；8月5日，小鵬汽車獲得4億美元C++輪融資，投資方包括阿里巴巴、卡塔爾主權基金（QIA）等。

同年8月，小鵬汽車正式登陸美國納斯達克，成功發行9970萬股，融資額約15億美元；并在12月增發55,200,000美國股票的定價存托股份(ADS），融資達到25億美元，成為中概股史上最大規模的首次股票增發。成功赴美上市、完成首次增發，這都標志著小鵬汽車取得了階段性的勝利。

而且從去年第三季度的財報顯示，小鵬汽車毛利率首度轉正為4.6%，這也意味著小鵬汽車成為為數不多的實現自我“造血”的新勢力車企。

相比另外兩家新勢力車企，理想汽車在2020年的融資能力則相對較少，這也是理想有著可觀的現金流，2020年理想汽車實現自由現金流24.6億元人民幣（3.777億美元），2019年自由現金流為負27.5億元人民幣，實現大幅增長。

不只是在去年7月，理想汽車實現在納斯達克通過首次公開募股（IPO）上市，籌集資金10.925億美元，隨后又在12月發行了總額約13.63億美元的股票外，還被主要投資者美團等看好及支持。

雖然理想是造車新勢力三強中交付時間較晚的企業，但在最近發布的財報顯示，卻成為三家新勢力車企中唯一實現利潤盈利的車企。而理想凈利潤轉正的突破，主要還是得益于其對經營費用的嚴格把控，以及利息及投資帶來的大量額外收入。

同為初創車企，特斯拉無疑是融資高手，有公開數據顯示，特斯拉已經從外部投資者處籌集了大約200億美元。由于新能源汽車行業的“水漲船高”的環境下，致特斯拉2020年股價持續大漲，一躍成為世界上最有價值的汽車制造商。尤其在2020年開始在中國實現交付國產車型后，更是被外界持續看好，對此也讓特斯拉在2020年融資31億美元。最主要的是，特斯拉與其他新勢力不同的是，其已經能夠通過自身實現利潤大漲，相比之下，價值投資性要大于尋求資金的需求性。

從這多家車企的融資來看，也側面反映了目前新能源汽車已越來越被資本看好。數據顯示，僅去年12月，在美國上市的三家頭部造車新勢力就能獲得最高達591億元的融資額，這也體現了新能源汽車發展正逐漸向好。

另外，據日前發布的一份《近十年新能源汽車投融資數據報告》顯示，2011-2020年，新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。2020年投融資金額更是近十年來首次突破千億元，披露的融資金額近1292.1億元，同比大漲159.4%。