隨著2020年結束，三菱汽車在中國市場再次實現了“敗退”，2020年，三菱汽車在國內的銷量為75001輛，同比下滑43.63%，銷量表現相比2019年幾乎腰斬，在國內市場表現越來越弱勢。而且從產品層面來看，三菱未來一段時間，在競爭愈加激烈的中國市場，很難再有所作為，可能持續下滑和邊緣化將成為新趨勢。

無獨有偶，在全球最大的汽車銷售國，三菱汽車都沒有什么樣的建樹，在全球市場自然也情況堪憂。此前三菱汽車公布了2020財年前三季度，也就是2020年4—12月的業績報告。隨著三菱汽車在全球銷量的大幅度下滑，三菱在該時間段的總銷售額為9527億日元，折合人民幣586.2億元，同比下滑42%；該時間段虧損額度高達2439億日元，折合人民幣150.1億元，而且三菱方面預計到2021年3月，也就是一個完整的自然年，三菱汽車的虧損額度將打造3600億日元，折合人民幣221.36億日元，整體的虧損面是非常大的。

實際上，最近兩年，隨著三菱在中國市場和東南亞市場的持續敗退，三菱在日系品牌陣列中的表現，一直是處在下滑狀態，已經不能和豐田、本田、日產這樣的強勢品牌相提并論了。而究其原因，其實主要還是三菱在產品層面越來越“懶惰”，這一點在中國市場表現得尤為明顯。

2020年，在等待了很長時間時間之后，三菱終于向國內市場引入了三菱帕杰羅勁暢，這款通過平行進口車渠道引入，上市的時間是2020年6月，但是這款車全系僅滿足過國五標準。大家都知道，進入2021年，國內全年落地國六排放標準，而全新三菱帕杰羅勁暢在海外市場上市已經很長一段時間了，但是進口到國內市場，相當于僅僅只能銷售半年，半年過后，就又成了沒人要的庫存車，在這樣的情況下，其實引進這款車型的意義并不大，更不可能形成可觀的銷量。

還有帕杰羅，實際上帕杰羅之前在國內硬派越野車領域是一款非常富有競爭力的車型，基本上和普拉多平分秋色，但是三菱在這款車上一直不舍得推出全新車型。如今在失眠上銷售的車型，盡管滿足國六排放，但是發動機、變速箱、底盤等核心部件，和10年前幾乎一模一樣，沒有什么區別，所以這款車便逐漸被市場遺忘了。普拉多在停產前后，二手車賣得比新車都貴，新車更是一車難求，但是帕杰羅卻無人問津！

再比如三菱勁炫ASX，這款車經歷東南三菱、廣汽三菱之后，如今在產品力層面依然沒啥長進，10萬元的緊湊型SUV車型，全系沒有ESP，這就有點說不過去，連續幾年的改款，基本上也是小修小改，和其他車企的新產品相比，差距就太大了。

當然必須要提到歐藍德，歐藍德是廣汽三菱的當家車型和絕對銷量支柱，2020年這款車型的銷量占到了廣汽三菱的76%，不過目前在售的車型，核心部件和技術和2012年引入國內市場時，沒有什么大的區別，不管是外觀、內飾，還是發動機、變速箱。如今全新歐藍德已經在海外亮相，但是以三菱的“懶惰”，引入國內市場又不知道到什么時候了，關鍵在于，現在三菱在中國市場的表現，顯然不是靠一款歐藍德就能撐起來的，也就是說，即使全新歐藍德國產，恐怕國內消費者已經把三菱忘得差不多了。

所以最近幾年三菱汽車在全球范圍內的產品策略相對比較“懶惰”，在產品更新方面過于緩慢，導致車輛的各項產品力相比于同時期的其他品牌車型，就會落后很多。現在我們再看三菱汽車在技術方面的表現，不要說和優勢的合資品牌相比了，就算是和相對優勢的自主品牌相比，恐怕也沒啥優勢了，這樣的三菱，不斷滑向邊緣化甚至出局奇怪嗎？