據《晚點LatePost》媒體2月19日報道，小米集團已確定造車，并視其為戰略級決策，具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。知情人士稱，造車項目將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。該消息一出，小米集團股價直線飆升，盤中漲幅超過13%。截止收盤，小米集團收漲6.42%，當日市值增加超500億港元，收盤總市值達到7722.8億港元。

針對造車傳聞，小米集團當日回應稱“等等看看，暫時沒有”。2月21日晚間，小米集團再次發布公告回應造車傳聞：“集團一直關注電動汽車生態的發展，并就相關行業態勢進行持續評估及研究。小米就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。”截止今日收盤，小米集團股價報跌5.38%，股價跌破30港元/股，為29港元/股。

實際上，關于“小米造車”已經是老話題，過去一年一直都小米造車的消息傳出，只不過官方都進行了否認。2020年6月28日，小米官方發布了一張海報，映入眼簾的是一輛汽車的整體輪廓，并配文“造車？我們是認真的！”

不少網友猜測可能是首款“小米汽車”真的來了。隨后，小米公關總監徐潔云在微博上回應：“關于造車話題，明確回應沒有的事，是小米商城新媒體同學抖錯機靈，已經罰抄內部流程規范去了。”

2020年12月15日，市場傳聞小米將聯手比亞迪推出首款新能源汽車，新車定名“青悅S1”，售價84999元。該車被定義為“年輕人的第一輛汽車”，預定后到小米指定比亞迪4S店提車。該消息一出，比亞迪方面緊急辟謠：“經核實，屬于虛假消息，比亞迪并未與小米生產該款車型。目前我司針對相關信息已依法取證，后續將通過法律途徑維護企業聲譽。望廣大網友不造謠、不傳謠、不信謠。”小米公關總監徐潔云更是直接表示：“但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

雖然小米集團多次對造車傳聞進行否定，但是經過調查發現，小米集團對智能汽車行業早有布局。

2013年，小米集團董事長雷軍兩度飛往美國，特意拜訪馬斯克；2014年，小米投資了車載智能終端設備生產商凱立德，以及車載智能產品研發商睿米；2015年，小米集團就開始申請汽車以及IOT相關的定速巡航、車輛操控等發明專利，有媒體統計小米集團2015年-2020年申請汽車專利超800件；2015年，雷軍創立的順為資本參與投資蔚來汽車；2016年和2019年，順為資本兩次投資小鵬汽車。到了2020年，小米還與多家車企展開深度合作，包括比亞迪、奔馳等。

不難看出，小米集團兩次回應均并未對造車傳聞進行實質性否定，也就是說小米集團確實有意進入整車行業發展，只不過還處于研究評估階段。至于小米集團為何如何猶豫不決，從根本上來講，投資汽車行業與入局汽車行業是完全不同的意義，只不過當前資本市場風向標已經發生改變，互聯網造車逐漸興起。

近幾個月來，蘋果造車的消息不斷刷新，富士康與吉利達成合作，百度也宣布將與吉利聯合造車，阿里與上汽已經聯合打造了高端品牌“智己汽車”，華為、寧德時代與長安汽車聯合打造的高端品牌也有望在年內推出。

有業內人士表示，“小米造車的消息絕對不是空穴來風！近兩年來隨著特斯拉、蔚來等車企的成功事例，小米造車或已經到了投入的風口。在多家互聯網巨頭與傳統汽車制造商開展合作的背景下，小米如果錯過了，未來可能就沒有自己位置。”

作為國內數一數二的手機廠商，雖然小米在手機行業有一定的造就，但是入局汽車行業仍面臨不少的難題。首先是造車模式未定，是自主造車、聯合傳統車企推出品牌還是傳統車企代工生產？其次就是自主研發能力，雖然小米申請汽車相關專利并不少，但是關于零部件方面的較少，這關系到產品競爭問題。最后就是品牌、銷售渠道等都需要重新建設，這是需要時間和金錢慢慢積累起來的產物，顯然也不是一件輕松的事情。

當前，華為、富士康、百度、蘋果，再到小米被傳造車，科技巨頭入局汽車行業似乎成為了行業的趨勢。至于小米造車是否會落地，從小米集團最新回應來看，“就相關行業態勢進行持續評估及研究，就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段”，顯然小米入局整車制造在短時間內不會有新的重磅消息放出。