進入2021年，包括長安、吉利、長城等多家車企銷量實現同比增長，間接反映了臨近年關新車消費的火爆。根據乘聯會發布最新數據顯示，2021年1月國內狹義乘用車零售量為216.0萬輛，同比增長25.7%，環比下降5.5%。

同比25.7%的增長幅度幾乎是自去年疫情以來，實現的最高增長幅度。當然，在這個強勁的增長幅度背后同樣也存在一些“水分”，例如2020年的春節是在1月份，車企在1月的工作日明顯減少，而今年1月份則是完整的銷售自然月，這是車企銷量大幅增長的主要原因。可以預測的是，今年2月份頭部車企增長依舊強勁，原因是受去年疫情全國汽車行業基本停擺影響。

雖然今年1月份多家車企實現大幅增長，但是前十五家車企的排名也出現了大洗牌。從排名來看，前三車企依舊是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，三家車企的銷量均超過15萬輛均實現同比增長。不過，一汽-大眾領先上汽大眾6.7萬輛，而上汽大眾雖然領先上汽通用，但是兩者相差僅1.5萬輛，隨時有被趕超的情況。這是車企大洗牌的趨勢之一。

排名第四和第五分別來自自主品牌，長安汽車和吉利汽車分別實現銷量14.79萬輛和14.6萬輛，分別同比增長96.7%和33.5%。最直觀來看，長安汽車在1月份順利超過吉利汽車，成為自主品牌銷量冠軍，長安汽車在2020年便以較高的增長幅度領先市場，得益于長安CS75系列、UNI-T、長安逸動等車型熱銷，反超吉利汽車似乎也在意料之中。這是車企大洗牌的趨勢之二。

另外，我們還能看到，長安汽車不僅反超吉利汽車，而且與上汽通用也僅有2000輛的差距，持續高增長下，似乎也有反超上汽通用的趨勢。這是車企大洗牌的趨勢之四。

其它自主品牌方面，1月長城汽車零售量為10.94萬輛，同比增長幅度達到72.0%。上汽通用五菱主要依靠五菱宏光MINI EV、五菱宏光、五菱凱捷車型維持，當月銷量為10.39萬輛，同比增長29.7%。另外，奇瑞汽車也在榜單中，雖然銷量僅有6.52萬輛，但是67.6%的同比增長幅度，也優于其它汽車品牌。

日系品牌方面，日產合資公司依舊領先本田和豐田合資公司。東風日產銷量為12.41萬輛，同比增長22.5%，主要依靠軒逸、天籟、逍客、奇駿等車型維持，其中軒逸車型當月銷量為5.28萬輛。

本田在華合資公司變化較大。一般來說，東風本田和廣汽本田的銷量相差不大，但是在1月份兩家合資公司的銷量差距竟達到2.2萬輛，東風本田同比增長22.5%至9.01萬輛，而廣汽本田卻同比下滑12.2%至6.73萬輛，成為唯一下滑的品牌。這是車企大洗牌的趨勢之五。

相比之下，豐田在華合資公司差距較小。廣汽豐田銷量增長28.5%至8.74萬輛，一汽豐田同比增長20.8%至7.57萬輛。隨著廣汽本田銷量的下滑，廣汽豐田再次挺進前十。

豪華品牌方面，北京奔馳銷量為8.07萬輛，同比增長28.5%。華晨寶馬則為7.40萬輛，同比增長53%。北京奔馳的銷量領先華晨寶馬，但是華晨寶馬的增長幅度要高于北京奔馳。

總的來說，頭部車企一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用有著較大的優勢領先其它品牌，但是隨著自主品牌銷量的持續增長，預計年內排名將會出現較大的調整。

乘聯會秘書長崔東樹表示，考慮到臨近年關這樣的季節性因素，以及不少車企轉移了一部分去年12月份的銷量，總體而言1月份的市場表現相對平穩，開門紅的成色并非十足。從全年的發展趨勢來看，上半年將會有一個不錯的賬面數據，但是下半年車企的表現更值得關注。