在新能源汽車領(lǐng)域，合肥再押一注。 

近日，據(jù)36氪援引接近零跑汽車高層的知情人士消息得知，零跑汽車正以超220億人民幣估值進行Pre-IPO輪融資，這其中合肥市政府已明確表達投資意向，投資金額在20億元左右。 

另據(jù)零跑汽車相關(guān)負責(zé)人向媒體透露，在獲得合肥市政府的投資后，根據(jù)合作協(xié)議零跑汽車將在合肥建設(shè)第二工廠，并且在該工廠正式投產(chǎn)后，產(chǎn)能將達到年產(chǎn)20萬輛新能源汽車的水平。

這也意味著，隨著這輪投資的完成，零跑汽車也成為繼蔚來之后，合肥市引入的第二家新能源車企。 

去年4月，正當蔚來深陷泥潭、無處找錢之時，合肥市向其投來了“橄欖枝”——攜國投創(chuàng)新、安徽高新產(chǎn)投等向蔚來中國實體投資70億元。 

事實證明，合肥對蔚來的押注是成功的。在一年后，蔚來美股市值已逼近950億美元，投資回報率將近達到30倍，蔚來也將總部設(shè)在了合肥。 

今日美股收盤后蔚來股價與總市值，圖源老虎證券

合肥已決心搶占這一風(fēng)口，貼上“新能源汽車之都”的標簽，抓住彎道超車的機會。 

在投資蔚來后，合肥緊接著引入了大眾汽車，并促成其與江淮汽車、國軒高科等當?shù)仄髽I(yè)建立合作；隨后，合肥產(chǎn)業(yè)投資引導(dǎo)基金領(lǐng)投了威馬汽車的D輪融資；而到了去年底，又將吉利生產(chǎn)基地和特斯拉體驗中心引入落地。 

再加上零跑汽車，截至目前，合肥市已擁有蔚來、江淮汽車、長安汽車和吉利汽車等50多個新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)項目，并集聚蔚來、江淮、國軒高科和華霆動力、巨一電機等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)120余家。 

一時間，合肥成為了國內(nèi)少有能涵蓋新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用及配套完整產(chǎn)業(yè)鏈如此多企業(yè)的城市。 

合肥市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上為什么這么拼？它能借此樹立響亮的招牌，并增強城市競爭力嗎？ 

1

零跑汽車，是第二個“蔚來”嗎？

“我們要像蔚來、理想汽車一樣，加強與資本市場的對接，計劃將于明年下半年提交IPO文件，并于明年底或后年初在科創(chuàng)板實現(xiàn)上市。” 

去年底，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍曾對外這樣表示。這樣的看法，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明也曾對媒體透露過。而如今，這個過程或許已開始加速。 

據(jù)相關(guān)消息人士對36氪透露，合肥市對零跑汽車的投資將分兩批完成，首批2億元已經(jīng)投進零跑汽車B輪融資，剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。通過企查查數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車已在本月11日完成了B輪融資，而投資方正是合肥市政府。

從投資金額可以看出，資金的大頭都在Pre-IPO中才投，這就等于說零跑汽車很大可能會加速達到這一階段。不過，零跑汽車目前情況并不樂觀。 

零跑汽車誕生于2015年12月，由大華股份前CTO朱江明創(chuàng)辦，并在三年后推出了首款量產(chǎn)車——零跑S01。在當時朱江明看來，該車定位為小型轎跑，將會有很大的市場。 

零跑汽車S01，圖源零跑汽車官微

但現(xiàn)實卻是殘酷的。 

該車上市后，2019年全年僅交付了700臺左右，與計劃中的10000輛目標相差甚遠。到了去年5月，零跑才推出了第二款量產(chǎn)微型車T03，依靠較高的性價比和配置成為零跑的銷量支柱，但在電動微型車市場中，這款車并沒有多少聲量，因為在它的前面，有著五菱宏光MINI、歐拉白貓及奇瑞小螞蟻等強勁對手。

據(jù)零跑公開數(shù)據(jù)顯示，去年全年累計銷量為11391輛，這一銷量與蔚來、小鵬與理想三家的銷量相比，差距依然很大，“三兄弟”中表現(xiàn)最差的小鵬汽車都比零跑高出15650輛。 

銷量表現(xiàn)不足所帶來的就是財務(wù)數(shù)據(jù)的難看。據(jù)其母公司大華股份的財報顯示，零跑汽車2019年全年虧損1.16億，而到了去年上半年虧損4298.4萬元。“到去年10月份，零跑汽車賬面在五年時間中虧損16.5億元，而零跑的總投資是30多個億。”朱江明曾對第一電動網(wǎng)透露道。 

現(xiàn)在來看，如果說蔚來、小鵬和理想“三兄弟”已成功越過“生死線”，那么零跑汽車目前仍在“生死線”徘徊。正因為如此，合肥對于零跑汽車的投資和引入，或許也能像昔日救蔚來于水火之中一樣，拯救零跑。

相似的過往是，在2019年，蔚來也陷入“泥潭”之中。 

當時，蔚來ES6和ES8兩款車正是量產(chǎn)發(fā)力之際，但隨著接連發(fā)生的車輛自燃事件，蔚來不得不實施車輛召回舉措，國內(nèi)輿論也把蔚來拖入不被信任的困境之中；屋漏偏風(fēng)連陰雨，彼時蔚來內(nèi)部也出現(xiàn)了高管離職等事件，這一切讓蔚來CEO李斌成了“2019年最慘的人”。 

到了2020年初，一場突如其來的疫情讓已處于“寒冬”的蔚來更是“雪上加霜”。 

據(jù)蔚來公布數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，蔚來汽車共交付約為3929多輛，僅比2019年12月總銷量多出759輛。此外，截止2019年底，蔚來汽車資產(chǎn)負債表上的現(xiàn)金和投資少于1.5億美元，但總債務(wù)則超過11.5億美元。

蔚來汽車局部銷量、數(shù)據(jù)來源于蔚來公開數(shù)據(jù)，

連線出行制圖

對于缺錢的蔚來，不少城市投來了橄欖枝。 

2019年5月，蔚來就對外宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱亦莊國投）簽訂了框架協(xié)議，獲100億元融資金額，作為交換蔚來要在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”。 

5個月后，據(jù)相關(guān)媒體報道，蔚來與浙江湖州市吳興區(qū)在洽談一筆超50億元的融資合作，作為交換，蔚來汽車需要將一個20萬輛年產(chǎn)能的工廠落戶吳興區(qū)。 

但最后，蔚來選擇了合肥。 

去年2月25日，蔚來宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥，合肥政府將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對該項目投資超過100億元。 

而在此之前，蔚來與合肥市政府同樣有過溝通并達成約定。按照約定，安徽省和合肥市政府會從再融資、產(chǎn)業(yè)落地等方面，對蔚來汽車進行全面支持；蔚來則需要在當?shù)卦O(shè)立總部。 

就在蔚來宣布在合肥建立總部的兩個月后，合肥市兌現(xiàn)了承諾。去年4月底，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團）股份有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署了關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議。 

根據(jù)協(xié)議，以合肥市建設(shè)投資控股（集團）股份有限公司為為主的戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。從融資規(guī)模來看，這是蔚來繼IPO以來最大的一筆融資，在協(xié)議簽訂當晚，李斌發(fā)微博對此表示感謝。

蔚來CEO李斌發(fā)布表示感謝微博，圖源李斌個人微博

其實，在這次看似“默契互選”的背后，蔚來與合肥早已有了合作。 

早在2016年4月，沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來，為了實現(xiàn)盡快量產(chǎn)，與身處合肥的江淮汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》，正式讓江淮汽車為其生產(chǎn)旗下車型。而在這兩者之間，有著合肥市政府的牽線。 

正是有了與江淮代工的基礎(chǔ)，合肥才能在5年之后再次“擁抱”蔚來，并在蔚來逆勢發(fā)展之下，在新能源汽車領(lǐng)域聞名遐邇。 

雖然目前并不清楚零跑是否會成為下一個“蔚來”。但對于合肥而言，它需要布局更多，尋找下一個“蔚來”。 

2

廣撒網(wǎng)、多布局 

雞蛋，不能都放在同一個籃子里。 

在業(yè)內(nèi)看來，這句話很好地總結(jié)了合肥在新能源汽車領(lǐng)域方面的布局和投資思路。合肥在投資、與蔚來簽訂合作協(xié)議的同時，還在多方布局。 

就在合肥攜國投創(chuàng)新、安徽高新產(chǎn)投等向蔚來中國實體投資70億人民幣后的一個月后，江汽集團發(fā)布公告稱，公司的第一大股東江淮汽車集團控股有限公司（下稱為“江汽控股”）正在籌劃引進戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作。

雖然公告中并未透露戰(zhàn)略投資者的身份，但在業(yè)內(nèi)看來，江汽控股的戰(zhàn)投很有可能是與江淮汽車淵源頗深的大眾集團，因為這兩方在三年前早已有過合作。 

早在2017年6月，江淮汽車與大眾集團就合資建立了新能源車企——江淮大眾汽車有限公司（下稱為“江淮大眾”），并在同年12月底，雙方又簽署備忘錄計劃成立輕型商用車合資公司。

江淮大眾成立公告，圖源江汽集團官微

但兩者的合作進展并不順利。就拿江淮大眾為例，合資建廠至今只推出了思皓E20X一款車型，補貼后售價區(qū)間為12.80-13.80萬元，一經(jīng)上市就被詬病為舊款江淮iEV7S的“改進版”，以至于上市后銷量平平，并無什么聲量。 

不過，這并不影響雙方的再次合作。 

去年11月25日，江淮汽車發(fā)布公告稱，大眾中國增資江汽控股（江淮汽車控股股東）和江淮大眾事宜通過了反壟斷調(diào)查。這就意味著，在增資事宜完成后，大眾中國將持有江汽控股50%的股權(quán)、持有江淮大眾75%股權(quán)。 

根據(jù)江淮汽車與大眾中國的合作協(xié)議顯示，大眾中國在持有江淮大眾75%股權(quán)后，將投產(chǎn)4-5 個大眾集團品牌產(chǎn)品，優(yōu)先考慮在江淮大眾投產(chǎn)B級車和C級車細分市場的純電動、燃油汽車/插電混動車型。 

與大眾中國混改江淮汽車同時進行的，還有前者對國軒高科的控股。 

去年5月底，合肥市本地動力電池企業(yè)——國軒高科對外宣布，大眾中國將通過參與定增及受讓珠海國軒及實控人李縝所持部分公司股權(quán)的形式持有公司26.47%股份，成為公司第一大股東。

大眾集團投資國軒高科公告，圖源國軒高科官微

從大眾參與江淮汽車混改，到控股國軒高科，在當時外界看來，這背后或許是安徽省與合肥市政府在推進。 

就在2019年，安徽省委書記李錦斌曾率團來到西班牙巴塞羅那，與大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士共同敲定了建設(shè)合肥智慧城市的項目，其中的參與方就包括合肥市政府、江淮汽車及國軒高科。 

正有了這樣的基礎(chǔ)，在去年12月，大眾中國與合肥的合作更進一步。 

彼時，大眾汽車（安徽）有限公司正式揭牌，同時舉行了合肥制造基地開工儀式，在儀式上，大眾集團宣布未來3年，集團將在位于安徽的研發(fā)中心，開發(fā)基于MEB平臺的車型和全新的純電動產(chǎn)品。 

這意味著，繼南北大眾后，安徽合肥成為大眾汽車集團在華又一個電動車制造基地。 

對于車企的引入，合肥不僅看中了大眾集團，也盯上了吉利汽車。 

去年9月初，安徽省政府與浙江吉利控股集團在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，吉利汽車總部研發(fā)基地和生產(chǎn)基地將落戶合肥市，雙方在汽車輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面展開合作。 

而在同月，繼投資蔚來后，合肥又入股了另一家新能源造車車企——威馬汽車。 

當月17日，威馬汽車對外宣布已經(jīng)完成了價值100億人民幣的D輪融資，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)投方之一正是安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金，投資金額為10億元。一月后，合肥市政府發(fā)布消息稱，省委常委、合肥市委書記虞愛華與威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉就項目推進事項進行商談。 

威馬汽車D輪融資信息，截圖自企查查

據(jù)相關(guān)媒體報道，在這次商談中，雙方表示要圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)展開溝通，沈暉還表示，威馬汽車要抓住機遇，從具體項目做起，帶動更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)落戶合肥。 

就在眾人猜測威馬是否也會“落戶”合肥之時，特斯拉也聞訊而來。 

去年12月底，安徽省首家特斯拉體驗店正式入駐合肥市。其實，在合肥鋪設(shè)體驗中心，特斯拉已遲到許多，此前蔚來、小鵬、理想、威馬等國內(nèi)新能源車企都已在合肥設(shè)有銷售體驗中心。

從引入大眾集團和吉利汽車，到投資威馬汽車和引入特斯拉開店，再到目前投資并引入零跑汽車。在業(yè)內(nèi)看來，這一系列動作其實都是合肥通過“廣撒網(wǎng)”，在新能源汽車領(lǐng)域投資與布局。 

3

合肥為何這么拼？ 

“孤島省會”、“鐵路盲腸”。 

以上這兩個詞語，在很長一段時間內(nèi)是合肥的標簽。 

1950年左右，合肥市雖然已是安徽省的省會城市，但與省內(nèi)的其他城市相比，并不占多少優(yōu)勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當時的蕪湖市人口為25萬、安慶市為12萬、蚌埠市為10萬，而合肥只有7萬人。 

除了人口之外，合肥市在資源擁有方面也略顯不足。彼時，隔壁蚌埠市有京滬干線，蕪湖市也因占位長江黃金水道被譽為“江城”，相比之下，合肥市就顯得遜色一些。

正因這樣，據(jù)第一財經(jīng)報道，即使到了2000年前后，合肥還被外界稱為“大縣城”，那時合肥的GDP僅為325億元，在全國城市中排名80開外。 

為了改變這一困局，合肥開始了一次又一次的押注。

60-70年代，合肥傾其全市資源，押注中科大，為這個城市換來了人才資源； 

2000年前后，合肥通過“大搞建設(shè)、大搞拆違、大搞招商”看似激進的舉措，押注家電產(chǎn)業(yè)，到了2018年合肥成了全國三大家電制造業(yè)基地之一； 

2007年，合肥拿出全市三分之一的財政收入，押注面板產(chǎn)業(yè)和京東方，之后的十年里，這讓合肥一躍成為全球最大的顯示屏產(chǎn)地之一； 

2011年，合肥又拿出100億，押注半導(dǎo)體和合肥長鑫，七年后讓合肥成為了國產(chǎn)內(nèi)存的誕生地。 

通過這樣一次次的押注，合肥成功實現(xiàn)“逆襲”。據(jù)第一財經(jīng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年合肥GDP達到了9409.4億元，幾乎是2000年的30倍左右；GDP排名也從80名開外來到全國21名。

2019年國內(nèi)城市GDP排名前25名，圖源第一財經(jīng) 

2014年，隨著特斯拉Model S登陸國內(nèi)市場，讓國內(nèi)掀起了一股新能源造車的熱潮，一時間蔚來、小鵬、理想和威馬等新能源車企像“雨后春筍”般成立起來。 

對于這個機會，除了李斌、何小鵬和李想這樣的“造車”人之外，合肥這座城市同樣也看到了。 

2009年，我國新能源汽車“十城千輛”工程啟動，合肥成為第一批參與城市，此外，合肥也是全國首批新能源汽車推廣和應(yīng)用雙試點城市。據(jù)合肥日報報道，2013年合肥在純電動客車和純電動轎車領(lǐng)域推廣總量排名全國試點城市第一。 

有了這些在新能源汽車方面的進展，也就有了之后合肥相繼押注蔚來、大眾、威馬、吉利和零跑汽車的舉措。此外，在新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，合肥也在積極布局。 

比如在蔚來總部落戶合肥后，合肥也以此為契機開始探索充電與換電互補發(fā)展的模式，并計劃在2020年和2021年與蔚來汽車合作共建換電站20座，在合肥市構(gòu)建橫跨南北、遍布東西的便捷換電網(wǎng)絡(luò)。 

從投資和引入新能源車企，到布局換電網(wǎng)絡(luò)，合肥在新能源汽車的推廣方面也是成效顯著。據(jù)合肥市政府公開數(shù)據(jù)顯示，僅2020上半年，全市推廣新能源汽車1.86萬輛，約占全國總銷量的4.7%。截至8月中旬，全市累計推廣總量已達25萬輛，約占全國總量的5.5%。 

正是有了這些積累，去年底合肥市在新能源汽車領(lǐng)域的“押注”更進一步。 

去年11月29日，合肥市發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見，意見提出到2025年，合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億元，整車產(chǎn)能達到100萬臺，質(zhì)量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，并且還提出了建設(shè)“新能源汽車之都”的計劃。 

其實，目前提出要建設(shè)并成為“新能源汽車之都”的城市不僅只有合肥，還包括武漢、深圳和西安等城市在近些年也相繼提出這個目標。

連線出行曾在《給補貼、爭車企、搶資源：誰能成為“新能源汽車之都”？》一文中詳細闡述了這些城市為何要爭奪“新能源汽車之都”的原因——不僅為了通過新能源汽車這樣的制造業(yè)拉動經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)升級，更為重要的是在搶奪下一代智能終端的入口。

正因為這樣，這場城市間的“新能源汽車之都”爭奪戰(zhàn)已愈戰(zhàn)愈烈，除此之外，戰(zhàn)場的規(guī)模也愈來愈大，從新能源造車，到充換電、再到自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)。 

這也就意味著，合肥要想贏得這場戰(zhàn)爭，需要比之前幾次押注付出更多。