杭州市余杭區(qū)中級(jí)人民法院1月14日發(fā)布公告：本院根據(jù)北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請(qǐng)裁定對(duì)杭州長江汽車有限公司進(jìn)行重整。去年8月24日，上述法院受理了長江汽車的破產(chǎn)清算案。據(jù)電動(dòng)知家了解，自2019年7月份就不斷有長江汽車員工爆料長江汽車欠薪問題，包括貴州長江汽車有限公司及杭州長江汽車有限公司。甚至有員工直接拉起了橫幅討薪，也有的員工投訴到勞動(dòng)監(jiān)察部門，但欠薪問題卻一直沒有得到有效解決。曾欠薪長達(dá)12個(gè)月之久。（又一造車新勢力破產(chǎn)，欠薪長達(dá)12個(gè)月）長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車有限公司，由于經(jīng)營不善瀕臨破產(chǎn)。在2013年五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司（簡稱：“五龍”）注資重組杭州長江客車有限公司，并直接持股49%成為公司實(shí)際控股股東，隨后改名為杭州長江汽車有限公司，而新公司也同時(shí)獲得中大型客車生產(chǎn)資質(zhì)。2016年五龍電動(dòng)車投入51億巨資，而背后的持股人就是李嘉誠。
2015年9月與另外兩家企業(yè)合資成立杭州長江乘用車有限公司（簡稱：“長江乘用車”）。2016年4月，長江汽車發(fā)布電動(dòng)車品牌“長江EV”，同時(shí)杭州工廠正式投產(chǎn)，計(jì)劃一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛。新合資公司成立不到一年，長江乘用車于2016年5月就成為繼北汽新能源后，第二家獲得發(fā)改委審批企業(yè)，也是中國第一家非傳統(tǒng)乘用車類通過新能源乘用車準(zhǔn)入核準(zhǔn)的企業(yè)，而在2017年11月，長江乘用車成為國內(nèi)第五家獲得“雙資質(zhì)”的新能源乘用車車企。一時(shí)間長江汽車成為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，企業(yè)也加速擴(kuò)張，相繼成立貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司，并吸引不少政府背景的投資，長江汽車的“版圖”在不斷擴(kuò)大。在長江汽車國內(nèi)發(fā)展“春風(fēng)得意”的時(shí)候，作為長江汽車實(shí)際控股股東，五龍?jiān)诟酃傻氖兄倒?jié)節(jié)攀升，而在長江汽車發(fā)展面臨危機(jī)的時(shí)候，五龍卻起到“推波助瀾”的作用。翻開五龍的發(fā)展史，更多的看到的是“炒作”和內(nèi)亂。在2010年由于李嘉誠個(gè)人投資，五龍進(jìn)入到公眾視野，這也引發(fā)股價(jià)暴漲，到2015年李嘉誠又追加投資，持股五龍比例達(dá)7.96%。但實(shí)際上五龍從2010年以來從未盈利，所以在資本“冷卻”后，五龍股價(jià)一再下跌，李嘉誠也逐漸退出五龍電動(dòng)車的股東名單。之后李嘉誠通過法律手段對(duì)五龍董事會(huì)主席曹忠展開討債追債，五龍也被申請(qǐng)破產(chǎn)，這也導(dǎo)致五龍股價(jià)暴跌。長江汽車2018年下半年開始出現(xiàn)資金緊張的問題，最根本的問題是銷量始終較低，手握寶貴的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但在國內(nèi)乘用車、商用車領(lǐng)域均沒有足夠好的市場表現(xiàn)，去年客車僅有千余輛銷量，乘用車仍無“動(dòng)靜”。此時(shí)五龍自顧不暇，長江汽車只能自救，但這對(duì)于缺少“造血”能力的長江汽車來說，這意味著破產(chǎn)命運(yùn)早已注定。從2019年7月開始，長江汽車不斷曝出欠薪停產(chǎn)的消息。今年11月初，長江汽車的一位負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，“拖欠員工薪資的問題確實(shí)存在。受政策、市場下行等因素影響，長江汽車發(fā)展確實(shí)遇到了一些困難，處于非常艱難的時(shí)期，內(nèi)憂外困。但我們沒有喪失信心和斗志，正在與公司股東和潛在投資者保持溝通，將因疫情影響的融資計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)。”其實(shí)，早在今年8月24日，杭州市余杭區(qū)人民法院就裁定受理了對(duì)長江汽車的破產(chǎn)清算申請(qǐng)。今年7月29日，余杭區(qū)人民法院在執(zhí)行以長江汽車為被執(zhí)行人的案件中，發(fā)現(xiàn)長江汽車公司存在不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形。截至2020年7月28日，余杭區(qū)人民法院有約105件以長江汽車公司為被執(zhí)行人的案件尚未履行，申請(qǐng)執(zhí)行標(biāo)的約2.66億元；以長江汽車為被告的未結(jié)訴訟案件34件，立案標(biāo)的約9.45億元。而長江汽車自認(rèn)的金額更多：對(duì)外負(fù)債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。 天眼查顯示，關(guān)于杭州長江汽車有限公司的司法風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)1056條。其中，開庭公告260條、法律訴訟166條、失信信息7條、被執(zhí)行人信息8條、破產(chǎn)重整信息2條。公司法定代表人曹忠等相關(guān)人員收到127次限制消費(fèi)令。業(yè)內(nèi)人士表示，不成功的原因有許多，包括沒有踩準(zhǔn)補(bǔ)貼步伐，沒有合格的產(chǎn)品，或者是內(nèi)部管理出現(xiàn)問題等。長江汽車并非個(gè)案，造車新勢力已經(jīng)進(jìn)入到淘汰賽階段，有些人離門檻還差得很遠(yuǎn)。長江汽車已不是杭州近年來倒下的第一家車企。2019年11月，杭州市蕭山區(qū)人民法院裁定終結(jié)杭州青年汽車破產(chǎn)程序，杭州青年汽車曾因快速無序擴(kuò)張而遭市場詬病。針對(duì)近年來國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈，不斷有車企破產(chǎn)倒閉的現(xiàn)象，中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，汽車市場是個(gè)開放的市場，市場行情難免有起起落落，汽車行業(yè)更是一個(gè)資本密集型行業(yè)，企業(yè)在發(fā)展過程中的首要任務(wù)是生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，積累核心技術(shù)和資本，對(duì)于大規(guī)模擴(kuò)張或者轉(zhuǎn)換主要產(chǎn)品，車企一定要慎之又慎。
