早在2019年12月，標致雪鐵龍集團（下稱“PSA”）和菲亞特克萊斯勒集團（下稱“FCA”）就發布聲明，約定雙方將以50:50的股比成立新集團，新集團成立后將成為僅次于大眾集團、豐田汽車和雷諾-日產-三菱的全球第四大汽車集團，雙方旗下品牌名稱保持不變。

關于PSA和FCA合并進展在2020年不斷向前推進，包括東風汽車批準合并、新集團公司名稱及LOGO、新集團公司董事會成員名單、新集團公司成立時間等。歷經14個月，PSA和FCA終于在2021年1月16日宣布正式合并，新集團名稱為“Stellantis”。

同時，新集團Stellantis將于1月18日登陸巴黎泛歐證券交易所以及意大利米蘭證券交易所，同時將于1月19日登陸紐約證券交易所。

根據此前報道，新集團公司年銷量為870萬輛，合并收入為1700億歐元，將成為僅次于大眾集團、豐田汽車和雷諾日產聯盟的全球第四大汽車集團。

新集團Stellantis將擁有14個品牌，包括PSA集團旗下的標致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾，以及FCA集團旗下的阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂等品牌。

雙方持股上，FCA集團最大股東阿涅利家族公司Exor持股14.4%，為新集團最大股東。第二大股東是標致家族，持有7.2%股份。此外，法國國家投資基金Bpifance和東風汽車集團分別持有6.2%和4.5%股份。

Stellantis董事會將由11名成員組成，其中FCA及其大股東Exor提名了5名成員，PSA及其兩大股東提名了6名成員，Stellantis首席執行官由唐唯實（Carlos Tavares）擔任。不過，有媒體對該集團董事會成員、股權機構、財務等方面進行分析，認為這場合并實際上是PSA對FCA的收購。

實際上，早在2019年初，PSA集團曾就合并公司事宜與FCA集團進行洽談，但是遭到FCA集團的拒絕。然而，隨著全球汽車市場競爭不斷加劇，PSA集團不得不重新審視與FCA集團的合并事宜。

強強聯合抱團取暖？根據財報顯示，PSA集團2020年上半年全球銷量為103萬輛，同比下滑45.7%；實現營業收入251.2億歐元，同比下滑34.5%；歸屬于母公司的凈利潤達5.95億歐元（約人民幣48.76億元），而去年同期為18.3億歐元。FCA方面，第二季度全球合總銷量為42.4萬臺，下降63%；實現凈收入117.07億歐元，同比下滑56%；凈虧損10.48億歐元，同比下滑232%。在疫情和市場影響下，兩家汽車集團的下滑特別明顯。

中國市場曾是PSA集團在全球最大的單一市場。數據顯示，2014年PSA全球累計銷量增長4.26%至293.89萬輛，其中在華銷量增長31.9%至73.4萬輛，為PSA全球最大單一市場。

到了2019年，PSA集團全球汽車銷量下滑9.4%至349萬輛，其中在中國及東南亞地區的銷量下滑55.4%至11.7萬輛。2020年PSA集團全球累計銷量為250萬輛，同比下滑28.57%，對于銷量下滑的市場PSA集團并未公布具體的數據，其中就包括了中國市場。

目前PSA集團在華僅剩下神龍汽車一家合資公司。根據神龍汽車數據顯示，2020年神龍汽車累計銷量為50267輛，同比下滑55.74%，連續兩年腰斬。至于長安標致雪鐵龍，PSA集團和長安汽車紛紛拋售股份，雖然揚言絕不退出中國，但已日漸式微。

相比較于PSA，FCA在華的品牌相對單一。目前FCA在華僅剩下與廣汽集團合資成立的廣汽菲克公司在運營Jeep品牌，旗下僅擁有自由俠、指南者、自由光以及大指揮官車型。

2020年廣汽菲克銷量為40,513輛，同比下滑45.18%，廣汽菲克的表現是廣汽集團跌幅最大，同時銷量最低的合資公司。此外，廣汽菲克在2018年和2019年銷量分別為125,181輛和73,907輛，同比下滑38.99%和40.96%。在市場的影響下，廣汽菲克的表現一年不如一年。

中國作為全球最大的汽車市場和新能源汽車市場，對于諸PSA和FCA而言有著重要的意義。PSA集團和FAC集團在華發展遭遇困境，根本原因在于品牌力、產品力、渠道能力、體系執行能力的不足，新集團Stellantis目前仍未針對中國市場發展拿出系統的改革方案。

PSA集團首席財務官Philippe de Rovira曾表示：“鑒于合并后公司擁有的汽車數量，Stellantis繼續運營如此多品牌、平臺和生產線是不合理的。”不難看出，未來新集團或將對旗下品牌進行精簡，而那些在中國市場發展不利的品牌，會迎來怎樣的發展，相信市場會有進一步的結果。

據第一財經報道，新集團Stellantis有意在中國組建一家絕對控股的合資公司，目前談判的持股比例為75%，業務范圍包括商用車、乘用車、新能源汽車等。該媒體報道，Stellantis集團正在與奇瑞汽車、廣汽集團展開洽談。

第一財經援引知情人士報道稱，“菲亞特和標致雪鐵龍的定位本就很重疊，主流的乘用車市場沒有辦法容納那么多乘用車品牌。如果Stellantis集團和奇瑞汽車的合資項目落地，它在中國就會有3個合資公司。這三個公司如何進行差異化的定位和規劃，如何提振中國市場的表現，是唐唯實的一大考驗。