2020年整年，用“一言難盡”一詞來形容上汽大眾的表現(xiàn)再合適不過了，作為昔日年銷冠軍，如今在中國市場舉步維艱。

作為“利潤奶牛”的上汽大眾，2020年汽車銷量表現(xiàn)明顯萎靡，儼然有種“放棄治療”的感覺。據(jù)上汽集團最新公布數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽大眾累計汽車銷量為1,505,505輛，同比下滑24.79%，是上汽集團旗下年銷跌幅最大的品牌。從12月份的銷量來看，上汽大眾實現(xiàn)汽車銷量為157,520輛，同比跌幅高達32.70%，是上汽集團旗下唯一出現(xiàn)下滑的品牌。

另外，作為傳統(tǒng)促銷以及年度沖量的12月份，上汽大眾的銷量也出現(xiàn)了倒退。上汽大眾在2020年11月份的銷量為161,600輛，而12月銷量為157,520輛，環(huán)比下滑2.52%，雖然跌幅不大，但是對比上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車等品牌表現(xiàn)確實有些“難看”。不過，即便上汽大眾月銷年銷同比下滑，但依舊是上汽集團旗下的“利潤奶牛”品牌，這是不爭的事實。

對比一汽-大眾，上汽大眾的表現(xiàn)就更加“難看”了。上汽大眾在2019年被一汽-大眾超越后，2020年再次被一汽-大眾超越，后者再次蟬聯(lián)乘用車年度銷量冠軍。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽-大眾累計終端銷量達2,161,888輛（含奧迪進口車），同比增長1.5%，與上汽大眾24.79%的跌幅形成了巨大反差。

此前，上汽大眾之所以能夠碾壓其它品牌，依靠的是消費者對大眾品牌的信任。然而，在途觀L、帕薩特等車型在中保研“翻車”后，大眾品牌神話瞬間崩塌，在日益競爭激烈是市場環(huán)境下，上汽大眾只能依靠較大的優(yōu)惠幅度來維持市場競爭力，但是長期來看對價格體系和品牌口碑也造成了打擊。在帕薩特碰撞翻車后，上汽大眾重新申請C-IASI測試帕薩特，并獲得了不錯的成績，特別是備受關(guān)注的正面25%偏置碰撞，A柱不再彎曲、安全氣囊不再跑偏，假人也沒有被爆頭，但即便如此優(yōu)秀的成績還是難以挽回上汽大眾和帕薩特在消費者心中的形象。

新華社曾公開評論：“信任，是成就一個品牌或產(chǎn)品的重要基石，一旦擁有了這種信任，就擁有了商業(yè)上重要的心理長城。但是，信任也很脆弱，一旦破壞，上百個微笑都無法修復。一次碰撞可能毀掉消費者的信任，但是期待靠一次碰撞重塑信心，卻很難。消費者最終對于本次新帕薩特的碰撞是否買單尚未可知，但是上汽大眾如若重塑信任，恐怕還有一段很長的路要走。”

上汽大眾在2020年為何如此“難過”？究其原因，上汽大眾出現(xiàn)當前的局面，很大程度與產(chǎn)品口碑、產(chǎn)品戰(zhàn)略、企業(yè)聲譽以及企業(yè)營銷等方面有很大的關(guān)系，一旦產(chǎn)品和品牌出現(xiàn)問題，即便是價格妥協(xié)，也很難挽回消費者的信任。

2021年上汽大眾應該如何翻身？據(jù)了解，上汽大眾在2021年將推出超過10款全新產(chǎn)品，包括ID.4X、ID.ROOMZZ、ID.3在內(nèi)三款MEB產(chǎn)品，以及途昂、帕薩特、途觀L等產(chǎn)品的更新，斯柯達品牌也將推出全新明銳。途昂、帕薩特、途觀L等車型的更換換代將提高產(chǎn)品競爭力，ID電動車的推出上市、上汽奧迪項目的啟航也有望成為上汽大眾新增長點。

不過，上汽大眾在2021年面臨的壓力也不小，隨著大眾安徽的正式落地，大眾集團在中國形成了一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽三足鼎立的局面，存在競爭關(guān)系。另外，面對豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌的崛起，上汽大眾的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也會被大大削弱。

2020年，上汽大眾“一言難盡”的表現(xiàn)或只是個開始。2021年，上汽大眾是逆勢而上，還是持續(xù)低迷，市場會給出最終的答案！