對于2020年的年終終結，已有多家車企公布了全年新車產銷報告。受今年上半年市場萎縮及新冠疫情沖擊，多家車企全年銷量都處于下滑趨勢，僅個別車企于下半年市場復蘇后，實現強勢反彈。

據國內已率先公布新車業績的6自主車企數據顯示，僅長安汽車一家車企實現全年銷量同比增長，并且以雙位數的增長速度遠高于其他車企。而剩余5家車企均出現不同程度的同比下滑，下滑程度最大的也是國內銷售體量最大的上汽集團，呈雙位數。

上汽集團：受多品牌拖累（560萬輛）

上汽集團自進入2020年以來銷量一直處于跌多漲少的趨勢，即使在車市回暖環境下，大部分車企實現回升的狀態，上汽集團的跌幅也普遍高于其他車企。數據顯示，今年12月產銷量分別為66.43萬輛和74.66萬輛，同比增長8.62%和7%；全年累計產銷量分別是546.42萬輛和560.05萬輛，同比減少11.18%和10.22%。

在上汽集團旗下子公司中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱及上汽乘用車都有不同程度的下滑。上汽大眾是上汽集團銷量下滑最大的品牌，同比減少24.79%,每月銷量遠不及上汽通用及上汽五菱，被稱為“利潤奶牛”的上汽大眾當前的銷量表現令人擔憂。

東風汽車：商強乘弱（287萬輛）

銷售體量僅次于上汽集團的東風集團在2020年的銷量，同樣出現小幅下滑。12月累計實現新車銷量34.26萬輛，同比增長20%；全年累計銷量達286.8萬輛，同比微跌2.17%。相比上汽集團，東風汽車表現可以說好很多。但值得注意的是，銷量能夠明顯優于其他車企也是在東風汽車商用車的帶領下。

從旗下的乘用車市場表現來看，只有東風本田是實現銷量增長，同比增長6.28%；而東風日產、東風啟辰、東風英菲尼迪、神龍汽車及東風柳汽都出現不同程度的下滑，其中下滑最大的是神龍汽車，同比下滑55.74%，全年銷量50267輛。

上半年疫情導致東風日產和東風本田的工廠無法正常開工，銷量都出現大幅下滑，但隨著市場復蘇，這兩家車企實現順勢而上，東風日產將下滑幅度收窄至3.46%。

廣汽集團：“兩田”推動（204萬輛）

雖說在去年廣汽集團下的新能源車型表現尤為突出，但由于新能源汽車體量依舊較小，并不能幫助集團實現較大銷量的提升。廣汽本田和廣汽豐田是廣汽的增長主要動力，兩個品牌的累計銷量占據77%。

據廣汽集團全年銷量來看，累計銷售汽車204.4萬輛，同比微降0.9%。其中廣汽本田2020年全年累計銷量達80.8萬輛，同比增長5.7%。廣汽豐田全年累計銷量達76.5萬輛，同比增長12.2%。而廣汽乘用車全年累計銷量為35.4萬輛，同比下滑7.95%。

業內對廣汽集團的未來表現有著積極預期，隨著兩田（本田、豐田）新產能落地，疊加換購持續推進，廣汽本田和廣汽豐田預計仍將維持高增長，這樣將助漲廣汽集團。

長安汽車：表現最佳車企（200萬輛）

在今年疫情和車市存量競爭的影響下，不少車企銷量仍未轉正，但長安汽車成為目前披露業績中唯一實現銷量增長的車企。長安汽車全年銷量為200.36萬輛，同比增長13.98%。

長安自主系、長安福特及長安馬自達品牌在2020年均實現同比增長，其中長安系中國品牌車型在長安汽車中的銷量占比正在逐年提升，2020年已經能夠占到總銷量的75%，可見對長安集團影響逐漸擴大。

正因如此，自主板塊迎來跨越式發展的同時，長安汽車多款主力車型在2020年集體實現增長，助推長安品牌再上臺階。

吉利汽車：高端表現亮眼（132萬輛）

作為自主品牌領頭羊的吉利汽車在12月也成實現的年底沖刺，實現同比增長19%。但從吉利全年銷量來看，依舊處于小幅下滑的趨勢，全年銷量同比下滑3%至132萬輛。

吉利在去年下半年不斷投放眾多新車型，包括星瑞、豪越等車型。同時，在去年吉利的領克品牌表現也逐漸向好，在國內消費市場逐漸年輕化的環境下，推動了領克品牌的銷量，全年累計銷量達17.5萬輛，同比增長37.0%。2020年初吉利原本的全年銷量目標是141萬，至去年8月宣布下調至132萬。吉利方面預定2021年目標年銷量為153萬輛，同比增長16%。

此外，吉利今年還將推出基于CMA架構的全新SUV車型和一款轎車，以及數款改款車型，預計包括全新帝豪和全新博越。

比亞迪：新能源市場回升（42萬輛）

從單月銷量數據來看，比亞迪的銷量表現是足夠亮眼的，但是從年度銷量來看，由疫情以及車市影響，導致比亞迪新能源板塊銷量連續6個月下滑，累計全年銷量426,972輛，同比下滑7.46%。

具體來看，2020年12月比亞迪新能源汽車銷量為28,841輛，同比增長120.177%，這是比亞迪新能源汽車年內最大漲幅。不過，即便在下半年一路高歌的新能源汽車，由于上半年市場政策和疫情影響，其2020年度還是出現了17.35%的跌幅，累計銷量189,689輛。

比亞迪新能源汽車銷量增長的同時，燃油車銷量反而出現下跌，12月同比下滑8.64%；但由于上半年燃油車持續熱銷，全年累計銷量增長2.32%。

從長遠來看，新能源依舊為比亞迪的主導業務，如果新能源補貼一旦退坡完成，比亞迪新能源或有巨大影響。

整體來看，今年市場在疫情的控制下，復蘇現象已逐漸明顯，致市場連續多個月實現反彈，絕大多數車企都實現回升。但從全年銷量來看，幾乎所有車企在今年的表現都是無法實現增長，只有個別車企能夠逆勢，也側面反映了當前國內市場分化嚴重。