最近，國內上市車企——力帆股份發布公告，稱“控股股東由重慶力帆控股有限公司變更為重慶滿江紅股權投資基金合伙企業（有限合伙），重慶滿江紅企業管理有限公司成為公司實際控制人”。

根據工商查詢，重慶滿江紅企業管理有限公司兩大股東分別是持有51%股權的重慶兩江股權投資基金管理有限公司、持有49%股權的吉利邁捷投資有限公司，而吉利邁捷投資有限公司的股東則是吉利科技集團有限公司（直接持股99%，通過全資所屬的杭州吉行科技有限公司間接持股1%）。

早在此前的7月1日，重慶兩江新區與吉利控股集團曾正式簽約，高端新能源整車項目、吉利工業互聯網總部暨數字化工廠項目落戶兩江新區。

而這不是吉利汽車在今年的第一次瘋狂。

2020年4月27日，浙江吉利控股集團有限公司與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，托管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。

2020年7月22日，浙江吉利新能源商用車集團有限公司（浙江吉利控股集團有限公司全資子公司）與安徽星馬汽車集團有限公司、馬鞍山華神建材工業有限公司簽署《股份轉讓協議》，以43525.99萬元受讓兩家公司持有的華菱星馬汽車（集團）股份有限公司15.2375%股權；11月17日，公司名稱正式由華菱星馬汽車（集團）股份有限公司變更為“漢馬科技集團股份有限公司”。

此前，吉利商用車已經在四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒、山東淄博和英國考文垂設有六大制造基地。而根據吉利商用車集團2021商務大會公布的信息，1-11月吉利商用車集團旗下遠程、華菱兩個重卡品牌的銷量不過19839臺。

產能持續放空

之所以說吉利汽車瘋狂，在于其有效產能利用率（=銷量/生產能力，下同）遠未飽和，與業內主要汽車集團相比并無優勢。

數據來源：吉利汽車年報

根據吉利汽車發布的2019年年報，其乘用車板塊在全國擁有臺州、寧波、湘潭等11個生產基地，總可用年產能力達到210萬臺。

數據來源：吉利汽車年報

2019年，吉利汽車銷量達到136.16萬臺，推算起來其有效產能利用率不過65%；即使在十年一個大周期來看，僅有個別年份有效產能利用率超過80%，在2014年，其有效產能利用率更是僅有62%。產能不斷增加，銷量不斷下降，這是吉利汽車面臨的現狀。而此次并購之后，預計吉利汽車的整體產能利用率將再創新低。

銷量日漸沖頂

不容置疑，吉利汽車堪稱國內自主品牌轎車企業的領軍者，根據統計，1-11月，吉利集團轎車銷量達到409531臺，在國內乘用車企業中排名第7位；而曾經是吉利汽車短板之一的SUV，其年內累計銷量達到728221臺，已經超過長城汽車成為SUV領域的領頭羊。

回顧近十余年來，吉利汽車的銷量目標達成情況，吉利汽車已經在2018年-2019年連續兩年落空，而2020年銷量目標大概率依然無法達成。

根據中國汽車流通協會的統計，5月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.55，而吉利汽車的庫存系數則達到了2.29，吉利汽車經銷商的庫存壓力由此可見一斑，一定程度上，可以說吉利汽車的銷售潛能或有所透支。

數據來源：中國汽車流通協會