經(jīng)歷了疫情這只“黑天鵝”的洗禮，全球汽車行業(yè)都被迫深蹲，但是危機中也會蘊藏著機遇，即便車市下滑也依然有車企能夠獨領(lǐng)風騷。
2020年，汽車圈哪些企業(yè)成為了領(lǐng)跑者呢？稱特斯拉為電動車界的一哥，應(yīng)該沒有人有反對意見吧，目前在這個領(lǐng)域，特斯拉的現(xiàn)狀就是“一直被模仿，從未被超越”，尤其是上海工廠去年投產(chǎn)后，更是如魚得水。今年特斯拉中國區(qū)的銷量躥升了三倍，10月開始都供貨到歐洲了。特斯拉在中國的門店也突破了100家，超充站也以同樣的速度不斷擴展。前10個月，特斯拉Model 3的全球總銷量為260927臺，在全球電動車市場的份額高達12%，成為全球銷量No.1，也是全球最暢銷的電動車，遠高于雷諾Zoe的74124臺。前三季度，特斯拉全球累計交付量已經(jīng)超過了31萬臺，雖然距離50萬臺的目標還有一定的差距，全年實現(xiàn)這個高目標也比較困難了，不過依然是一個相當亮眼的成績。隨著Model Y交付臨近，特斯拉的新一波需求刺激馬上會到來，為此上海工廠二期也將完工投產(chǎn)，明年特斯拉勢必還將沖擊更高的目標。2019年蔚來可謂負面纏身，先后經(jīng)歷了ES8自燃、電池召回、股價暴跌、大幅裁員等負面新聞的連環(huán)暴擊，不過今年開始蔚來汽車徹底走出陰霾，開始了沖刺模式。4月開始，蔚來已經(jīng)連續(xù)8個月交付量同比翻番，11月銷量超過了5千臺。雖然在豪華品牌中月銷5千臺不是啥值得說的事，但是對于一個新品牌，一個新的國產(chǎn)品牌，一個平均成交單價44萬元的國產(chǎn)品牌來說，蔚來已經(jīng)創(chuàng)造歷史了。蔚來的時來運轉(zhuǎn)，從融資獲得突破開始。先是完成了4億多美元的可轉(zhuǎn)債融資，而后拿到了合肥國資70億的投資，還有六大銀行104億元的綜合授信，接下來又先后增發(fā)三次ADS，募集了幾十億美元的資金。如今，蔚來不但領(lǐng)跑國內(nèi)新造車企業(yè)，也成為了全球電動汽車市場最受關(guān)注的中國品牌。11月在股價最高點的時候，蔚來市值甚至攀升到了全球車企第四席的位置，也超越了比亞迪成為中國車企市值第一。2021年，蔚來信心依舊很足，即將舉行的NIO Day上會發(fā)布旗下首款轎車、150kWh電池、NT2.0自動駕駛平臺、第二代換電站、激光雷達等一系列重磅產(chǎn)品，值得期待。11月5日是比亞迪今年最輝煌的時刻，那一天它在A股和H股漲幅分別高達10％和16％，成為A股第一家市值突破5000 億元的車企，不但超越上汽成為國內(nèi)上市車企一哥，在全球也能排進第四名。如今比亞迪市值穩(wěn)定在5000億左右，年內(nèi)漲幅超過了250%，今年的比亞迪為何如此厲害？我們不妨復盤一下比亞迪的2020。年初疫情肆虐，口罩奇缺的時候，比亞迪迅速開始生產(chǎn)口罩，而且一下子成為了口罩出貨量全球第一的公司。隨后由特斯拉挑起的無鈷電池的熱潮中，比亞迪又宣布推出了刀片電池，用一條針刺試驗的片子引爆了電池市場。而后搭載刀片電池的比亞迪漢EV上市，被稱為比亞迪十年磨一劍的重磅產(chǎn)品，如今月銷量也已經(jīng)超過了5千臺，雖然還無法與特斯拉Model 3正面PK，不過在自主純電車型中也是很不錯的成績了。年末，全球汽車行業(yè)被曝出芯片荒，此時比亞迪深耕多年的半導體業(yè)務(wù)再次成為熱議焦點，因為比亞迪方面表示，針對業(yè)內(nèi)存在的芯片供給不足問題，比亞迪不但能夠做到自給自足，還能外供，不知道讓多少車企酸了。截至今年10月底，吉利汽車全球累計銷量突破1000萬輛，成為了首個實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬輛的中國品牌車企。前11個月吉利汽車累計銷量超過了116萬輛，也是今年率先突破百萬輛的自主車企。如今吉利汽車穩(wěn)居乘用車銷量榜單的第四席，超越了東風日產(chǎn)，僅次于南北大眾和上汽通用，是當之無愧的自主品牌驕傲。今年成都車展期間，吉利汽車宣布給模塊化架構(gòu)CMA命名為“超級母體”，正式拉開了吉利科技4.0時代的新序幕。目前，CMA超級母體已經(jīng)涵蓋轎車、SUV兩大品類，囊括傳統(tǒng)燃油、BSG、HEV混合動力、PHEV插電混動、EV純電動和高性能車，覆蓋沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、極星四大品牌近20款車型。毫無疑問CMA超級母體將會是吉利實現(xiàn)下一個1000萬輛的核心。誕生自超級母體的星瑞是吉利今年的重磅車型，也是第一款在定價上對標合資家轎的自主車型，上市首月就交出了7000輛的成績，代表了星瑞首戰(zhàn)告捷。此外，今年新能源技術(shù)路線圖2.0的發(fā)布，讓自主品牌在混合動力技術(shù)方面的不足成為熱議焦點，而唯一的突破口則來自吉利。在首屆乘動會上，吉利宣布第一代混合動力平臺今年年底前將搭載全新領(lǐng)克01，通過歐洲市場走向全球，全新一代混合動系統(tǒng)正在研發(fā)中，且混動專用發(fā)動機熱效率將會超過市場上所有的在售產(chǎn)品。今年前三季度，大眾汽車在中國市場累計銷量266萬輛，依舊以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑國內(nèi)車市，大眾在中國車市的霸主地位無人能及。當然，對于大眾汽車來說，在傳統(tǒng)燃油車時代的領(lǐng)先已經(jīng)不再是它所思考的重點，如何把這份領(lǐng)先帶到電動車時代才是重點。今年11月，基于大眾MEB平臺的ID.4雙車迎來了中國首秀，補貼后25萬元以內(nèi)的售價可謂有誠意、有驚喜，也讓大家看到了大眾汽車在中國市場大規(guī)模進軍電動化的野心，據(jù)悉到2023年，大眾將在中國市場推出8款I(lǐng)D.車型。在此之前，ID.家族已經(jīng)率先在歐洲推出了首款車型ID.3，雖然這款車交付前也遭遇了軟件問題等難題，不過上市后首月銷量破萬，并且超越雷諾Zoe和特斯拉Model 3成為歐洲銷量最高的純電車型，這個成績還是相當亮眼的，也讓大家看到了MEB平臺的實力。而要實現(xiàn)大眾在中國電動車市場的野心，還有一個不能不提的名字，就是江淮汽車。今年大眾順利控股江淮大眾，這家合資公司如今已經(jīng)改名為大眾（安徽）。這也是第一家大眾絕對控股的合資公司，無疑會獲得更多資源傾斜，擁有三家合資公司的大眾汽車，誓要將領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴大。
