鎳是電動汽車鋰電池的關鍵元素，簡單來說，要想提高車輛續(xù)航里程，提高鎳含量被認為非常重要，鎳金屬的地位由此可見。印尼是世界第一大鎳生產和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發(fā)展本國工業(yè)，最近幾年，印尼開始限制鎳礦出口，甚至將出口禁令提前至2020年1月實施。

在此背景下，鋰電池生產商只得前往印尼投資設立工廠。此前，包括電動汽車巨頭特斯拉、領先的鋰電池制造企業(yè)LG化學和寧德時代，均被確認將在印尼投資電池工廠。如今，寧德時代投資印尼有了最新消息！

據英媒12月15日報道，印尼海洋與投資事務協(xié)調部副部長Septian Hario Seto表示，寧德時代計劃在印尼投資50億美元（約合327億元人民幣）建設一座鋰電池工廠，計劃在2024年開始生產。前者還與印尼國有礦業(yè)公司PT Aneka Tambang簽署鎳產品供應協(xié)議，協(xié)議規(guī)定寧德時代要確保60%的鎳在印尼被加工成電池。

報道還提到，印尼的目標是加工其豐富的鎳礦用于鋰電池，并試圖成為全球電動汽車產業(yè)鏈的重要組成部分。Septian Hario Seto表示，“我們不希望他們拿到我們的鎳，而在國外進行加工。”

△中間為Septian Hario Seto

寧德時代投資印尼并非事發(fā)突然，早在今年9月，有媒體就報道，印尼海事和投資事務協(xié)調部長已經確認，印尼已經與韓國LG化學和寧德時代達成了在該國建設鋰電池工廠的協(xié)議。

據美國地質調查局發(fā)布的數據顯示，印尼鎳探明儲量位居世界第一位，約2100萬噸，占比全球24%。目前印尼也是世界上最大的鎳生產國和出口國。盡管鎳儲備量第一，但印尼沒有完整的鎳供應鏈，其希望建立起提煉電池所需的化學工廠、電池制造等完整的鎳礦供應鏈，甚至是成為電動汽車動力電池的生產基地。

基于此，2019年印尼兩次宣布將提前實施停止未經加工的鎳礦出口政策，原定于2022年實施的出口禁令被直接提前到2020年1月實施。也就是說，從今年初開始，印尼已停止對外出口未經加工的鎳礦。

不僅對出口進行限制，印尼還提出將鎳列入國家戰(zhàn)略項目之一。據印尼媒體此前報道，隨著鎳被列入國家項目中，印尼正計劃在該國蘇拉威西省建造一座國營鎳冶煉廠。

受印尼采取的政策影響，鎳價在國際市場一度出現(xiàn)大幅震蕩。去年7~8月，國際鎳價由13000美元/噸暴增至18000美元/噸以上。

中國的鎳儲量僅有250萬噸，作為全球鎳消費第一大國，我國鎳需求高度依賴進口，對外依存度超過90%。印尼是中國重要的鎳礦供應國，其出口的鎳礦70%流向中國市場，鎳價大漲也對一些中企的經營產生了一定影響。比如據行業(yè)數據顯示，為避免供貨出現(xiàn)短缺，去年9月，中國進口商從印尼進口331.2萬噸鎳礦石，比8月暴增94.26%。

印尼的措施顯然是為了吸引電動汽車制造商和電池廠商前往當地投資設廠，而這一措施也獲得了一定“成功”。

據悉，不只是像LG化學和寧德時代這樣的電池企業(yè)，連特斯拉這樣的電動汽車整車制造商也將在印尼設廠。今年10月19日，印尼工業(yè)部表示，特斯拉有意在印尼建立電池廠；12月12日，印尼在一份官方聲明中表示，特斯拉將在2021年1月派代表團前往印尼，與后者共商電動車供應鏈的投資事項。

未來，更多鎳資源將被用于電池。Benchmark Mineral Intelligence預測稱，到2030年，動力電池對鎳的需求量將從2020年的13.9萬噸飆升到140萬噸，占鎳總需求的30％。而對于寧德時代和特斯拉而言，尋求鎳資源也是確保未來產業(yè)地位的重要一環(huán)。