陷入停產(chǎn)的眾泰汽車，研究總院也放假了。

近日有媒體曝光了一份眾泰汽車內(nèi)部文件，內(nèi)容是“關(guān)于研究總院放假的通知”。該通知顯示，經(jīng)公司研究決定，自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員及時間另行通知。

同時，眾泰汽車要求在放假期間，安排人員做好技術(shù)數(shù)據(jù)等資產(chǎn)的安全保護(hù)工作。

隨著研究總院的這一則放假通知，也意味著在公司經(jīng)營困難下，眾泰汽車研發(fā)業(yè)務(wù)不得不停止。此前，眾泰汽車生產(chǎn)制造方面已基本停產(chǎn)。報告顯示，2020年上半年眾泰汽車合計(jì)生產(chǎn)汽車只有574輛。

官網(wǎng)介紹，眾泰汽車已在杭州、重慶、日本橫濱和意大利都靈設(shè)立了四大研發(fā)中心，并在國內(nèi)成立了院士專家工作站和博士后科研工作站，打造了一支由國內(nèi)外專家組成的2000余人研發(fā)隊(duì)伍，具備傳統(tǒng)汽車、新能源汽車兩大領(lǐng)域，以及發(fā)動機(jī)、變速器、電池、電機(jī)、電控等核心零部件設(shè)計(jì)開發(fā)和制造能力。近年來，眾泰汽車集中優(yōu)勢資源，全力打造以I·AFA（緊湊級車平臺）、I·BFA（中級車平臺）、I·LFA（豪華縱置平臺）為核心的全新3.0平臺架構(gòu)“ZFA”，產(chǎn)品開發(fā)能力覆蓋了從A00-C級細(xì)分市場，在造型、模具、CAE、試驗(yàn)試制、NVH、檢驗(yàn)檢測等方面達(dá)到國際先進(jìn)水平。

如今，這些業(yè)務(wù)能否最終實(shí)現(xiàn)在量產(chǎn)產(chǎn)品上，也無法確定。

自2019年開始，眾泰汽車的生產(chǎn)經(jīng)營已愈發(fā)艱難，資金問題、國六因素及自身經(jīng)營等均對眾泰造成沖擊，進(jìn)一步導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，企業(yè)陷入危機(jī)。報告顯示，2019年眾泰虧損111.9億元。

2020年前三季度，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9.81億元，同比下降72.68%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損15.63億元。由于無法正常經(jīng)營，眾泰汽車營收較低，甚至還抵不上虧損額度。

眾泰汽車曾表示，業(yè)績虧損較大的原因?yàn)椋苜Y金短缺疊加新冠肺炎疫情的影響以及汽車行業(yè)整體景氣度不高，同時銀行貸款逾期導(dǎo)致的公司再融資能力下降及資金緊張狀況加劇等因素的影響，公司下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，公司的汽車產(chǎn)銷大幅下降，銷售收入大幅下降。

眾泰汽車是否能進(jìn)入重整程序尚具有不確定性。浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司以眾泰汽車不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，已向永康市人民法院提出對眾泰汽車進(jìn)行預(yù)重整的申請。

眾泰汽車在2016年推出了T600運(yùn)動版、SR9、新大邁X5等多款車型，其中SR9上市后大賣成為眾泰的“明星”產(chǎn)品。得益于此，眾泰汽車2016年累計(jì)銷量達(dá)到33.31萬輛，同比增長50%，也是眾泰汽車銷量最高峰。好景不長，由于后續(xù)多次爆發(fā)質(zhì)量問題，口碑急速下滑，眾泰汽車銷量一路下降，2017年銷量出現(xiàn)下滑后，2018年銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛。愈發(fā)困難的眾泰，能否挺過2020年，也是業(yè)界非常關(guān)注的話題。