陷入停產的眾泰汽車，研究總院也放假了。

近日有媒體曝光了一份眾泰汽車內部文件，內容是“關于研究總院放假的通知”。該通知顯示，經公司研究決定，自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員及時間另行通知。

同時，眾泰汽車要求在放假期間，安排人員做好技術數據等資產的安全保護工作。

隨著研究總院的這一則放假通知，也意味著在公司經營困難下，眾泰汽車研發業務不得不停止。此前，眾泰汽車生產制造方面已基本停產。報告顯示，2020年上半年眾泰汽車合計生產汽車只有574輛。

官網介紹，眾泰汽車已在杭州、重慶、日本橫濱和意大利都靈設立了四大研發中心，并在國內成立了院士專家工作站和博士后科研工作站，打造了一支由國內外專家組成的2000余人研發隊伍，具備傳統汽車、新能源汽車兩大領域，以及發動機、變速器、電池、電機、電控等核心零部件設計開發和制造能力。近年來，眾泰汽車集中優勢資源，全力打造以I·AFA（緊湊級車平臺）、I·BFA（中級車平臺）、I·LFA（豪華縱置平臺）為核心的全新3.0平臺架構“ZFA”，產品開發能力覆蓋了從A00-C級細分市場，在造型、模具、CAE、試驗試制、NVH、檢驗檢測等方面達到國際先進水平。

如今，這些業務能否最終實現在量產產品上，也無法確定。

自2019年開始，眾泰汽車的生產經營已愈發艱難，資金問題、國六因素及自身經營等均對眾泰造成沖擊，進一步導致生產停滯，企業陷入危機。報告顯示，2019年眾泰虧損111.9億元。

2020年前三季度，眾泰汽車實現營業收入9.81億元，同比下降72.68%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損15.63億元。由于無法正常經營，眾泰汽車營收較低，甚至還抵不上虧損額度。

眾泰汽車曾表示，業績虧損較大的原因為，受資金短缺疊加新冠肺炎疫情的影響以及汽車行業整體景氣度不高，同時銀行貸款逾期導致的公司再融資能力下降及資金緊張狀況加劇等因素的影響，公司下屬各基地基本處于停產、半停產狀態，公司的汽車產銷大幅下降，銷售收入大幅下降。

眾泰汽車是否能進入重整程序尚具有不確定性。浙江永康農村商業銀行股份有限公司以眾泰汽車不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，已向永康市人民法院提出對眾泰汽車進行預重整的申請。

眾泰汽車在2016年推出了T600運動版、SR9、新大邁X5等多款車型，其中SR9上市后大賣成為眾泰的“明星”產品。得益于此，眾泰汽車2016年累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，也是眾泰汽車銷量最高峰。好景不長，由于后續多次爆發質量問題，口碑急速下滑，眾泰汽車銷量一路下降，2017年銷量出現下滑后，2018年銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛。愈發困難的眾泰，能否挺過2020年，也是業界非常關注的話題。