須開公司品牌車輛才能進入內部停車場”的規定。這種規定在業內也引起過爭議，有網友認為是無可厚非的企業行為，但也有網友認為這是“行業陋習”。

近日，又一家自主汽車企業下發內部通知，禁止員工開非其他品牌車輛進總部園區。

據媒體消息顯示，一汽集團總部啟動紅旗優享停車規定。內部通知顯示，為進一步落實‘干紅旗、愛紅旗、用紅旗’專項工作，充分體現一汽員工體驗和駕乘紅旗車的優越感、自豪感，同時加強對進入集團總部園區車輛停放的管理，擬分階段啟動園區內紅旗優享停車工作。

通知要求，總部在冊在崗員工需駕駛紅旗品牌車輛，才能進入南停車樓和總部園區，啟動時間分別為2020年12月7日和2021年1月1日。紅旗品牌車輛可憑車牌識別通行，在停車樓停車；非紅旗品牌車輛不授權，原則上禁止進入。

事實上，汽車企業嚴管內部停車規定的現象并不罕見，不管自主還是合資車企。例如，比亞迪在2017年已經執行非比亞迪車不準開進比亞迪生活區與廠區的規定。而根據網友反饋，某些大型自主車企也有相應的管理規則。

紅旗目前是一汽集團旗下的主力品牌，由總部直接運營。紅旗產品定位高端市場，那么內部員工購車會是怎樣的情況？

根據一汽集團旗下公司‘一汽服務貿易’發布的消息了解到，集團員工購買紅旗汽車均可享受內部員工價，紅旗HS5、HS7、H5、H7車型，員工可拿到7-8折的車款價，最終落地價全部統一為9折。

比如紅旗HS5 智聯旗享款，市場指導價19.98萬元，員工優惠車款價16.18萬元，相當于8.1折；員工購買的最終落地價為17.98萬元，包含購置稅、保險等，相當于指導價的9折。

而最貴的車款為紅旗HS7 3.0T四驅智聯旗領7座版，員工最終落地價41.7萬元；最便宜的車款為新紅旗H5 1.5T旗悅版，員工最終落地價13.12萬元。

此外，一汽集團總部也通過“車補捆綁紅旗車”的方式，鼓勵員工購買紅旗車，并把措施推廣到一般員工層面。

今年5月財經網報道，一汽集團總部之前發放的“用車補貼”標準有四個級別，分別為“集團公司總經理助理級”、“部門總經理、部門副總經理級”、“總監級、高級主任級及以上（高級專家）”和“主任（專家級）”，每月補貼金額從高到低依次為3900元、2500元、2500元和1250元，此次新標準增加了“一般員工”，補貼金額為每月500元，而且除了“集團公司總經理助理級”未漲之外，其他三個級別相比原標準分別增加了1000元、700元和750元。按照車補發放的新標準，員工需要購買或者租賃紅旗品牌相關車型后，才能拿到車補。

從員工購車優惠，到每月車補，再到紅旗優享停車規定，可以說一汽集團總部為員工購紅旗車給予了足夠的條件。

有網友表示，“自己公司員工開自己公司車沒毛病。如果自己都不開，還怎么能做出好的車出來。”另有網友稱，如果能夠給到足夠優惠的價格，以及每個月拿到車補，無可厚非。當然，前提條件是員工工資水平與品牌車價相匹配。

有業內人士認為，此手段是企業希望從使用本品牌車型角度來進行企業文化打造，同時對品牌口碑傳播產生正面效應。

另有網友則認為這是“行業陋習”。有觀點表示：“如果你的產品有足夠的吸引力，你不用說大家都會買。靠行政命令去滿足虛榮心猶如掩耳盜鈴自欺欺人而已。企業應該思考為什么大家不愿買本公司產品，而不是讓員工去消化企業的庫存。”

今年紅旗銷量“開掛”般的存在，11月紅旗汽車銷量2.5萬臺，同比增長100%，為年內單月最高數據，同時也實現連續四個月銷量超2萬臺。1-11月紅旗汽車累計銷量為17.81萬臺，同比增長102%。今年紅旗定下了20萬臺的銷售目標，目前已完成89%。意味著12月只要銷售2.19萬輛，紅旗就能按照既定計劃完成任務，從近月表現來看，紅旗完成目標的難度并不大。

對于車企執行這類規定，你會有著怎樣的看法？