在2020年前11個月過去后，乘用車廠商銷量排名也正式公布，前十五榜單中漲跌各占半，整體變化較大。即使剩下最后一個月銷量未能確定，但目前年度排名也能基本成型。

整體來看，南北大眾和上汽通用占據前三甲的地位不變，三大自主車企表現亮眼，日系車企基本實現同比增長，合資豪華車企增長較快。而在前十五名單中，僅上汽大眾、上汽通用五菱和北京現代跌幅遠超市場平均水平。

（乘聯會數據）

前三甲不變

如無意外，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用將繼續成為中國市場年度銷量前三大乘用車企。不同的是，一汽-大眾實現逆勢增長，上汽大眾和上汽通用則持續下滑。

2018年上汽大眾年度銷量超過一汽-大眾奪冠，兩家車企均超200萬輛；2019年在保持200萬輛水平下，一汽-大眾實現反超。進入2020年，兩家車企出現分化，上汽大眾“跌跌不休”接近兩成的跌幅，而一汽-大眾將成為今年唯一一家超200萬輛銷量的乘用車企。

乘聯會數據顯示，一汽-大眾前11月累計銷量達187萬輛，同比增長1.4%，占據高達11%的乘用車市場份額。大眾汽車品牌依舊是一汽-大眾的銷售主力，寶來、速騰、邁騰、探岳均在各自細分市場上取得增量；“捷達”獨立后主攻中低端市場；奧迪品牌則在豪華車市逆勢增長的大環境下，也取得銷售增量。可以說，一汽-大眾憑借完整的品牌及產品布局，繼續在市場上領先。

上汽大眾從年銷200萬輛的巔峰期迅速滑落，今年出現兩成跌幅，遠超8%左右的市場平均水平。斯柯達品牌持續低迷并不是主因，上汽大眾大眾品牌表現不力或許更值得關注。其一，帕薩特中保研風波導致品牌口碑下滑；其二是新投放產品以及改款產品的市場競爭力疲軟。

上汽通用在2018年也曾接近200萬輛水平，去年跌幅達18.7%，今年跌幅也較大。前11月，上汽通用累計銷量124.4萬輛，同比下滑8.3%。擁有雪佛蘭、別克和凱迪拉克三大品牌，讓上汽通用早些年迎來持續高歌，但存量競爭下，上汽通用進入“以價換量”維持銷量的狀態，加上三缸機的激進策略，導致企業銷量下降較快。雖然企業經過調整后近期也迎來銷量增長，但暫時也無法彌補此前挖下的巨坑。

三大自主車企亮眼

汽車市場持續下滑，吉利、長城和長安并沒有丟掉位置，通過后半程發力，也有望迎來年度銷量增長。

吉利汽車繼續穩守車企第四位置，前11月累計銷量達110.5萬輛，同比下滑6.1%。今年吉利推出了ICON、星瑞等新車，以及在領克品牌銷量增長下，吉利有望達到去年相同水平。

長安汽車是今年增幅最大的自主車企，憑借CS75系列、逸動車型以及UNI系列的增長，長安汽車實現前11個月26%的增幅，排名也從去年的第8位上升至第6位。

長城汽車在乘用車方面稍顯不力，但在最后一個月的發力下，也有望達到去年相同水平。全新哈弗H6、哈弗大狗以及歐拉品牌等新產品投放后，長城汽車已連續兩個月實現雙位數增長。

日系車企明顯增長

除東風日產外，另加四家主流日系車企也將實現年度增長，特別是豐田，今年其增長趨勢明顯。

在軒逸車系的熱銷下，東風日產跌幅進一步收窄，11月“新老”軒逸合計銷售了6.5萬臺。東風日產前11月累計銷量106.8萬輛，同比下滑7.1%，第5位的排名不變。

在雅閣、思域、CR-V車型熱銷下，本田兩家合資車企有望均實現年度銷量轉正。

豐田兩家合資車企基數相對較低，但今年增幅較大，主要得益于TNGA架構下換代車型，進一步增強市場競爭力。其中一汽豐田1-11月累計銷量70.4萬輛，同比增長7.4%；廣汽豐田累計銷量68.6萬輛，同比增長13.9%。

豪華車企增長較快

近年來整體豪華車市場持續繁榮，一二線豪華品牌保持強勢增長趨勢。而在剛過去的11月份，豪華車零售同比增長27%，環比10月增長5%，實現保持多月雙位數增幅。

在此情形下，北京奔馳、華晨寶馬也有望首次擠進年度前十五排名。其中北京奔馳前11月累計銷量已達56.8萬輛，同比增長9.2%；華晨寶馬前11月累計銷量為55萬輛，同比增長12.6%。

三家車企跌幅較大

除上述提到的上汽大眾外，上汽通用五菱和北京現代在2020年也下滑較快。

乘用車板塊表現不力，導致上汽通用五菱出現20.8%的跌幅。MPV整體市場份額不斷下降，原寶駿產品線表現低迷，因此上汽通用五菱也尋求品牌轉型，陸續推出新車系產品，并在微型電動車領域發力。目前上汽通用五菱已實現月度銷量增長。

北京現代前11月累計銷量44.4萬輛，同比下滑28.8%，遠超市場平均跌幅。下半年，全新索納塔、全新伊蘭特陸續上市后，北京現代產品的市場競爭力才得到增強，但要擺脫下滑的困境，仍需進一步觀望。

經過11個月的苦戰后，車企年度排名也能基本確定，日系和豪華車企增長成為亮點，自主車企穩守位置，而上汽大眾兩成跌幅是比較意外的結果。2020年跌下神壇的上汽大眾，明年會進行怎樣的調整及走勢如何，也是值得期待的。