帕薩特與中保研，昨日又一次成為輿論焦點——挽回信任有多難？

2019款帕薩特在去年中保研C-IASI的碰撞測評中，刷新了25%偏置碰撞的歷史最低分，A柱折彎防火墻入侵駕駛室，方向盤也帶著安全氣囊“跑偏”，測試假人受到嚴重傷害。當然，受到傷害的還有百萬帕薩特車主的心。

然而，在經(jīng)過小改款的調(diào)整后，上汽大眾廠家自愿向中保研C-IASI申請對2020款帕薩特進行碰撞測評，于是有了最新一期“全優(yōu)”的二次碰撞成績。此舉，外界也解讀為上汽大眾的“自救”行動。

針對帕薩特中保研碰撞結(jié)果的“魔幻”變化，新華網(wǎng)今日發(fā)文：帕薩特中保研碰撞成績一雪前恥 ，挽回信任有多難？

新華網(wǎng)評價表示，“信任，是成就一個品牌或產(chǎn)品的重要基石，一旦擁有了這種信任，就擁有了商業(yè)上重要的心理長城。但是，信任也很脆弱，一旦破壞，上百個微笑都無法修復(fù)。一次碰撞可能毀掉消費者的信任，但是期待靠一次碰撞重塑信心，卻很難。消費者最終對于本次新帕薩特的碰撞是否買單尚未可知，但是上汽大眾如若重塑信任，恐怕還有一段很長的路要走。”

日前，沉積半年的中保研C-IASI，一次性發(fā)布了五款車型的測評結(jié)果，其中就包括2020款帕薩特，該款車型系上汽大眾廠家自主申請測試。官方介紹，上汽大眾方面在今年8月向中保研提出自愿重新測試的申請，鑒于改款后車輛變化，中保研隨后自主從隨機的4S店選取采購了2020款帕薩特新上市車輛進行重新測試。

上汽大眾2020款帕薩特 280TSI 商務(wù)版作為唯一一款自主申請測試的車型，取得包括正面25%碰撞測試在內(nèi)7個項目優(yōu)秀（G），成為五款被測試車型中成績最好的一款。就連耐撞性與維修經(jīng)濟性方面，帕薩特也獲得了良好（A）的成績。

從視頻及最終碰撞后的圖片來看，2020款帕薩特的A柱不再彎折了，防火墻強度也有所提升，甚至車內(nèi)安全氣囊也能順利接住測試假人的頭部，扭轉(zhuǎn)此前“慘烈”的碰撞表現(xiàn)。

因此，2020款帕薩特車型增加了前后排頭部安全氣簾，提升了安全配置外，上汽大眾還有可能進行了針對性的某些結(jié)構(gòu)強化。對于主動送測車型的最終結(jié)果，上汽大眾應(yīng)該也是在“掌握之中”。

那么，為什么2019款帕薩特“不經(jīng)撞”，A柱一撞就斷，防火墻看似快要散架，安全氣囊也被撞跑偏呢？其中的原因，或許不會有真正的答案。是企業(yè)文化因素使然還是技術(shù)漏洞，也不得而知。

回看2019款帕薩特在挑戰(zhàn)25%偏置碰撞項目的過程，只能用“觸目驚心”來形容。對于百萬帕薩特車主來說，這可能是永遠無法接受的事實，因為他們當初購買帕薩特這款大眾品牌汽車時，可能正是看中大眾汽車的質(zhì)量、安全扛撞的傳統(tǒng)口碑等。

從最終結(jié)果來看，2019款帕薩特與2020款帕薩特存在明顯差異。通過小改款的改變結(jié)構(gòu)強度，就能通過測試，而老車主怎么辦？召回升級？

國家市場監(jiān)督管理總局《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》中規(guī)定，“汽車產(chǎn)品可能存在造成嚴重后果的缺陷的”、“不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準情形的”等，都有可能構(gòu)成缺陷產(chǎn)品，從而被展開調(diào)查或?qū)嵤┱倩亍５耘了_特的情況來看，或許實施起來難度較大。

帕薩特風(fēng)波后，上汽大眾遭遇重挫。官方報告顯示，上汽大眾10月新車銷售為15.5萬輛，同比減少8.01%，已連續(xù)10個月銷量下滑；1-10月累計銷售新車118.64萬輛，同比減少24%，跌幅遠超市場平均水平。

其中有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，帕薩特車型10月銷量為13717輛，同比下滑35.6%，1-10月累計銷量為116931輛，同比下滑26.1%。

碰撞測試從“跌落神壇”到“高分通過”，上汽大眾這一年的“部署”，意在重新挽回消費者的信任，實現(xiàn)口碑與聲譽的“自救”。

上汽大眾能否翻盤還不得而知，但如新華網(wǎng)所說：如若重塑信任，恐怕還有一段很長的路要走。

有網(wǎng)友也用了網(wǎng)絡(luò)流行語告誡上汽大眾：耗子尾汁！