誰(shuí)能勝出，決定了大眾集團(tuán)的改革能否順利進(jìn)行。文/宋雙輝
作為全球第一大汽車(chē)集團(tuán)，大眾集團(tuán)這些年沒(méi)少上演內(nèi)斗戲碼。就在今年6月，大眾集團(tuán)CEO迪斯突然被削去了大眾汽車(chē)品牌CEO的頭銜，還因?yàn)檠赞o不當(dāng)而向監(jiān)事會(huì)成員道歉。沒(méi)想到在2020年即將迎來(lái)尾聲之際，大眾版的《權(quán)力的游戲》又有了新劇情。
上周五，消息人士向路透社爆料，大眾集團(tuán)CEO迪斯呼吁擁有多數(shù)表決權(quán)的皮耶希和保時(shí)捷家族支持其延長(zhǎng)合同，而本周二大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)將召開(kāi)會(huì)議，討論迪斯的合同續(xù)約一事。迪斯能不能續(xù)約，不僅關(guān)系到他個(gè)人在大眾集團(tuán)的職業(yè)未來(lái)，更關(guān)系到他領(lǐng)導(dǎo)的改革計(jì)劃能否順利實(shí)施。所以這次表決其實(shí)就是讓大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)內(nèi)部公開(kāi)表態(tài)，看看支持CEO迪斯的一方到底能不能占大多數(shù)。2015年迪斯從寶馬跳槽到大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾品牌CEO，2018年被任命為整個(gè)集團(tuán)的CEO，開(kāi)始負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型改革計(jì)劃。迪斯與大眾的合約將在2023年到期，按照慣例他會(huì)在合約到期一年前得到是否能夠續(xù)約的通知，但是這一次迪斯卻非常迫切地希望能夠提早續(xù)約，今年5月他就提出了申請(qǐng)，但是遭到了監(jiān)事會(huì)的反對(duì)。迪斯之所以想要提前知道能否續(xù)約的結(jié)果，其實(shí)不難理解，因?yàn)樗陬I(lǐng)導(dǎo)的大眾集團(tuán)改革之路走得非常艱辛，一路上遇到了諸多阻撓，尤其是來(lái)自工會(huì)的力量，一直在和他作對(duì)。這次的導(dǎo)火索，是大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官和首席采購(gòu)官都要離職了，作為CEO的迪斯提出了自己的候選人名單，但是提名遭到了工會(huì)代表的反對(duì)。
不久前關(guān)于大眾集團(tuán)想要賣(mài)掉杜卡迪、布加迪等品牌的傳聞也是雙方的矛盾之一，迪斯一直主張大眾集團(tuán)“瘦身”，精簡(jiǎn)掉非核心的業(yè)務(wù)和品牌，這樣更利于集團(tuán)向電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，可是工會(huì)和其他股東則持反對(duì)意見(jiàn)，所以“瘦身”一直停留在想法階段，沒(méi)能推行下去。再往前，就是6月迪斯被突然削去了大眾品牌CEO事件，起因是大眾的重磅新車(chē)ID.3在上市前遇到了軟件故障的難題，不得已推遲上市，而這個(gè)機(jī)密信息卻被監(jiān)事會(huì)內(nèi)的某些人透露給了媒體，導(dǎo)致外界對(duì)大眾電動(dòng)化和數(shù)字化能力的質(zhì)疑。如此重要的車(chē)型故障被泄密，迪斯直接在內(nèi)部會(huì)議上指責(zé)了監(jiān)事會(huì)成員的做法，但是很快被給了個(gè)下馬威，直接拿掉了他大眾品牌CEO的頭銜，迪斯也不得不服軟，為自己言辭不當(dāng)而道歉。諸如此類(lèi)的事件不斷堆積，讓迪斯與工會(huì)代表之間的關(guān)系愈發(fā)緊張，也讓他的改革之路舉步維艱，如今迪斯終于到了忍無(wú)可忍的時(shí)候。
上周迪斯在德國(guó)《商報(bào)》發(fā)表的一篇專欄文章中，直接把大眾集團(tuán)陳腐的體制問(wèn)題擺到了臺(tái)面上，說(shuō)他上任之初就決定要改變大眾這種陳舊的架構(gòu)，讓公司變得更加現(xiàn)代和靈活，雖然集團(tuán)內(nèi)部許多人都支持且配合他的想法，但是“有些地方?jīng)]有，尤其是在總部”。迪斯還指出，雖然大眾集團(tuán)在傳統(tǒng)汽車(chē)的生產(chǎn)制造方面有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但是這種優(yōu)勢(shì)在進(jìn)行重大改革的時(shí)候反而會(huì)成為負(fù)擔(dān)。在大眾集團(tuán)內(nèi)部，保時(shí)捷-皮耶希家族是第一大股東，掌握53%的投票權(quán)，下薩克森州（大眾總部所在地）政府控制著20%的投票權(quán)，是第二大股東，所以德國(guó)杜伊斯堡汽車(chē)研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍弗教授稱大眾集團(tuán)本質(zhì)上是一家“上市的國(guó)企”。大眾集團(tuán)設(shè)有一個(gè)由20人組成的監(jiān)事會(huì)，負(fù)責(zé)任命、監(jiān)督集團(tuán)管理層和批準(zhǔn)公司重大決策，監(jiān)事會(huì)由保時(shí)捷-皮耶希家族成員、下薩克森州和工會(huì)代表組成。
迪斯與大眾集團(tuán)工會(huì)主席Bernd Osterloh
這20人中有一半被工會(huì)占據(jù)，擁有另外兩個(gè)席位的下薩克森州也堅(jiān)定地站在工會(huì)這一方，保時(shí)捷-皮耶希家族雖然支持迪斯的改革派，卻也不想和工會(huì)公開(kāi)唱反調(diào)。一個(gè)汽車(chē)集團(tuán)的內(nèi)部決策主要由工會(huì)說(shuō)的算，這種怪異的管理結(jié)構(gòu)一直備受投資者詬病，就在不久前，伯恩斯坦的分析師阿恩特·埃林霍斯特向保時(shí)捷-皮耶希家族代表發(fā)了一份請(qǐng)?jiān)笗?shū)，希望他們能夠直接表態(tài)是否支持迪斯。阿恩特在請(qǐng)?jiān)笗?shū)中指出，雖然工會(huì)的位置很重要，但是在大眾內(nèi)部這種權(quán)利模式顯然過(guò)于不合時(shí)宜了，工會(huì)和管理層之間的內(nèi)斗令投資者不安，如果每個(gè)決策推出時(shí)都要受到如此大的阻攔，顯然不利于未來(lái)的運(yùn)營(yíng)。阿恩特認(rèn)為，工會(huì)和管理層之間應(yīng)該朝著共同方向努力，而不是互相反對(duì)，否則只會(huì)加劇內(nèi)耗。所以他呼吁兩大家族“要么全力支持CEO迪斯，要么就換掉他，趕緊尋找新CEO人選，不要再浪費(fèi)時(shí)間了。”費(fèi)迪南德教授也指出，大眾集團(tuán)的內(nèi)斗問(wèn)題50多年來(lái)一直存在，股東與工會(huì)之間沒(méi)有達(dá)到權(quán)力的平衡，整個(gè)集團(tuán)是由工會(huì)主導(dǎo)的，所以這么多年來(lái)老問(wèn)題一直反復(fù)出現(xiàn)。如今作為CEO的迪斯也感到疲憊了，所以他希望監(jiān)事會(huì)就是否和他續(xù)約盡快表態(tài)，很明顯就是在告訴幾大股東，“要么支持我，要么開(kāi)除我”，不要再搖擺不定浪費(fèi)時(shí)間了。
而迪斯的去留，也決定了大眾集團(tuán)的改革是否能夠順利進(jìn)行。就在上個(gè)月，迪斯剛宣布要加大在電動(dòng)化和數(shù)字化方面的投資金額，未來(lái)五年將在新技術(shù)上投入730億歐元。如果迪斯的任期都不能延續(xù)到2023年之后，那么這筆投資又如何執(zhí)行下去呢？
