11月16日消息，滴滴于北京發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1。該款車型為滴滴與比亞迪聯(lián)合設(shè)計研發(fā)，也是從用戶需求出發(fā)、“第一次不是為家庭設(shè)計，而是天生為共享設(shè)計的汽車”。

正是基于這樣的“天生屬性”，D1針對網(wǎng)約車司機場景和乘客需求分別做了定制化設(shè)計。

AI財經(jīng)社了解到，2018年3月至6月，滴滴出行創(chuàng)新中心共發(fā)放近1000萬份調(diào)研問卷，橫跨70多個城市，舉辦120余場線下調(diào)研會，并對標(biāo)研究了50余款出行產(chǎn)品。

與此同時，滴滴還在全國范圍內(nèi)對網(wǎng)約車司乘進(jìn)行研究803萬人次，對全國12000名司機乘客進(jìn)行了采訪，并調(diào)研了全國3000多名司機的需求。在包括整車工程Package、人機工程布置、汽車內(nèi)/外飾造型設(shè)計、整車配置和車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等汽車專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，滴滴都全程參與了D1產(chǎn)品原型的原創(chuàng)設(shè)計。

滴滴出行副總裁、D1首席產(chǎn)品官楊峻稱，D1擁有“A級車的尺寸，B級車的軸距，C級車的后排空間，MPV上下車的方便性”。據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，D1續(xù)航里程為418公里，整車長4.39米、寬1.85米、高1.65米、軸距2.8米，軸長比為63.8%。此外，在乘客普遍乘坐的后排空間上，D1后排腿部空間為1米、頭部空間為0.992米、后排肩部空間則為1.425米。

針對網(wǎng)約車司機的需求，D1則采用了高度定制的超級座椅、移動公文包等。此外，為降低司機的營運成本，D1在租金、充電等方面更加實惠。AI財經(jīng)社了解到，D1徹底改變了以往汽車的購買方式，將按整車付費變?yōu)榘垂锔顿M。

此外，D1的車機系統(tǒng)還聯(lián)通了滴滴平臺，通過一塊10.1寸大屏實現(xiàn)車網(wǎng)一體操作。方向盤上還專門設(shè)計了一個“滴滴鍵”，司機師傅可以擺脫手機，直接通過“滴滴鍵”一鍵接單。

對于乘客而言，D1則是一款“可遙控”的網(wǎng)約車。據(jù)官方資料，乘客上車前可以通過滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等。當(dāng)乘客呼叫D1時，平臺會派發(fā)一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。

在車輛安全方面，D1搭載了AEB系統(tǒng)，急行遇障時會自動剎車。滴滴表示，D1是同檔車型中首次采用AEB系統(tǒng)，也是首款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車。

值得一提的是，D1還專門采用了右側(cè)電滑門的設(shè)計，不僅可以優(yōu)化乘客上下車體驗，更重要的是可以解決日常生活中時常出現(xiàn)的安全事故。盡管會增加車輛成本，出于安全的考慮，滴滴還是堅持了單側(cè)電滑門的不對稱設(shè)計。據(jù)滴滴總裁柳青透露，滴滴每年大約會處理兩萬起因開車門導(dǎo)致的安全事故，楊峻也表示，滴滴每天因為開關(guān)車門導(dǎo)致的安全事故約占30%。

此外，AI財經(jīng)社還了解到，與常規(guī)電動車不同的是，D1僅配置了快充充電口，以滿足網(wǎng)約車司機的充電需求。

也正是得益于針對司乘雙方定制化的設(shè)計，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維將D1的優(yōu)勢概括為，“快車級的價格，奧迪A6的空間、30萬+車的安全系統(tǒng)”。

楊峻表示，接下來滴滴將繼續(xù)收集平臺上乘客和司機的需求，并對D1進(jìn)行軟件和硬件的持續(xù)迭代。程維透露，D1每18個月會迭代一個版本，預(yù)計到2025年推出D3，屆時將普及100萬輛，并且會搭載自動駕駛系統(tǒng)，到2030年，新推出的車型則會取消駕駛艙實現(xiàn)完全自動駕駛。

滴滴出行高級副總裁付強透露，D1將于今年12月在長沙首發(fā)，除現(xiàn)有的“青果色”外，未來還會收集用戶建議呈現(xiàn)更多色彩。

D1對滴滴整合大出行領(lǐng)域的”野心“來說無疑具有十分重要的意義。2018年4月，滴滴聯(lián)合包括比亞迪在內(nèi)的31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”。滴滴在彼時表示未來會開放生態(tài)，但不會自己造車，“未來有可能是車廠把車造出來，然后這個車可以一鍵進(jìn)入到滴滴的平臺，接收到這些需求，我們可以按每一單給車廠分潤”。

D1的誕生，則象征著滴滴向著彼時的愿景邁出了重要的一步。也正是基于此，程維將比亞迪稱為三年來尋找到的“最好的合作伙伴”。

在滴滴看來，汽車共享化是解決當(dāng)前交通出行痛點的關(guān)鍵。程維介紹稱，過去20年，北京市私家車保有量增長9.7倍，城市道路總長度僅增長1.9倍。當(dāng)前北京的汽車保有量為467萬，而停車位數(shù)量僅為382萬，導(dǎo)致出行難、停車難等問題的原因正是“城市快速上漲的私家車數(shù)量與道路空間資源供給之間的矛盾”。

程維表示，“在未來，購買服務(wù)將替代購買工具，一個人不必?fù)碛幸惠v車，就可以擁有更加美好的出行體驗”。在這過程中，滴滴的使命則是將汽車使用率從5%提高到60%，并且不斷提高座位使用率。到2030年，滴滴希望共享出行的比例從3%增長到30%。柳青也在現(xiàn)場立下了一個“賭局”，隨著汽車共享化的逐漸完成，30年后北京六環(huán)內(nèi)將不再存在大型停車場。

作為中國目前最大的網(wǎng)約車平臺，在程維不久前提出“0188”戰(zhàn)略的背景下，滴滴的滲透率和自身服務(wù)水平也在不斷提升。據(jù)程維分享的數(shù)據(jù)，今年10月，滴滴平臺上的應(yīng)答率已經(jīng)從最初的65%提升到了90%，接駕時長從6分鐘縮短至3分鐘，而拼車拼成率從27%提升至75%。在安全方面，交通事故率降低34%，車內(nèi)沖突率降低59%，安全功能知曉率則提升為72.6%。

據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，當(dāng)前滴滴的用戶總數(shù)為5.5億，半個月前國內(nèi)月活用戶突破4億。在過去五年，滴滴年運送乘客量超過100億人次。今年國慶節(jié)前，滴滴創(chuàng)下了單日為全球提供6000萬次服務(wù)的紀(jì)錄。