繼蔚來平均售價突破40萬元后，定價68萬元、80萬元的高合HiPhi X有望將中國品牌量產電動車的價格天花板提升到新高度。

10月30，HiPhi X在高合超級工廠完成試生產下線，該工廠是高合租用改造東風悅達起亞的第一工廠而來。

為了讓工廠與高合的高端定位相契合，華人運通除了對工廠進行生產設備改造之外，還對整個廠區重新設計，為工廠新建前區，包括展示中心、客戶體驗中心、交車中心、辦公室等功能，大廳一側還建有一個圓形玻璃停車樓的建筑。這一系列設計的新工廠很快就要對外揭曉了。

10月30日HiPhi X在高合超級工廠完成試生產下線

正式啟用后，高合的車主可以到工廠親眼見證自己車輛的生產過程，并在玻璃塔首層體驗儀式感頗強的交車儀式——新車會從地下通道升到地面，周圍光線變暗，HiPhi X用自己的燈光、音響和車門來一段舞蹈。然后車主體驗人臉識別、人車互動等炫酷功能，最后把車開走。

在高合的設計中，儀式感是用戶體驗中至關重要的元素，圓形玻璃塔樓中的提車過程會給車主和在場人員留下深刻印象。德國大眾玻璃塔樓設計公司是德國海茵建筑（HENN），高合特意找了海茵中國的孫偉設計整個工廠前區。

這是一家跟汽車業聯系緊密的建筑設計公司，在德國承接了大眾集團和寶馬集團大量重要建筑設計，在中國，也跟寶馬、大眾、吉利、紅旗、長安、高合、北京汽車博物館等有程度不同的項目合作。汽車業之外，他們也有西湖大學、?？陔p子塔、中法航空大學、中國人壽研發中心、泰康人壽研發中心等經典設計。

在國內，相比金融、互聯網巨頭在公司總部大樓等重要建筑設計上的高調和創新（例如騰訊、大疆的新總部大樓），汽車企業要低調得多，但近年來仍有不少企業尤其是自主品牌車企在嘗試極為大膽的大型建筑項目。

海茵建筑管理合伙人、海茵中國主持建筑師孫偉與汽車業天生有緣，他是東風子弟，在車城十堰土生土長，在德國德累斯頓理工大學完成建筑學碩士學業，是德國海茵創始人貢特·海茵（Gunter HENN）的得意門生。在游歷歐洲多年后，孫偉加入海茵，并一手建立了海茵中國，成為中國公司的掌舵人和主設計師。

海茵建筑管理合伙人、海茵中國主持建筑師孫偉

孫偉在與汽車公司接觸過程中往往能看到這些企業不為人所知的一面，例如：

合作過的汽車公司中只有寶馬和舍弗勒兩家德國企業對風水提出了要求，中國企業反而一家都沒有。

吉利杭州總部提車展廳里掛了很多油畫，內容都是李書福做夢夢到的內容；為了設計吉利大學和吉利夢想公園，安聰慧專程去德國看遍大眾汽車城和寶馬博物館。

紅旗想把1953年的廠房改造成全世界第一的汽車博物館，要求是“要用光線去設計，讓人們像喝紅酒一樣去品我們的博物館”。

北京汽車博物館最早的設計方案比現在大10倍，還包含汽車大學、4S店、機動車檢測、商業廣場、公共平臺，是一個巨大的全生態汽博園。

……

這是從建筑設計師視角看到的中國汽車業一角，它從另一個角度展現出汽車企業之間完全不同的品牌理念與企業文化，也讓我們從這些建筑和空間之中窺見汽車企業的未來。

海茵為華晨寶馬設計了沈陽鐵西工廠，其最大特色是生產流水線穿過整個辦公區。它的理念是傳統的辦公室工作人員對后方生產制造往往是沒有概念、沒有感覺的，這樣的設計能讓所有員工和訪客對公司產品有最直觀的了解。連清潔工都會知道流水線是否在正常運行、生產了什么新車型、生產節奏忙不忙，把產品意識植入每個人的日常。

華晨寶馬沈陽鐵西工廠

上一任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠（Olaf Kastner）在鐵西工廠設計階段讓孫偉做了兩次很認真的風水專題匯報，鐵西工廠整個廠區和辦公樓的布置是看過風水的，大門朝向角度、哪個部門在什么區域、誰坐什么位置、要放什么雕塑，裝修風格和顏色使用都符合五行。

康思遠解釋說中國員工比較注重這些東西，他會格外尊重。但有意思的是，海茵在中國的項目中只有寶馬和舍弗勒兩家德國企業對風水提出了要求，中國企業反而沒有。

同為豪華品牌的紅旗，是孫偉接觸的汽車客戶中印象更深的一家：“這么多汽車國企里，感覺團隊水平最高的是一汽紅旗，教養、素質、視野都很高，這在接觸之前是我完全沒有想到的?！?/span>

紅旗要在一汽廠區內，把1953年建成的一號廠改造成紅旗汽車博物館，但因為這個建筑是國家一級保護文物，按規定一根釘子都不能釘，項目難度極大，至今做了多套方案依然沒有找到可實施的方法。

讓孫偉印象深刻的不僅是難度大，還有紅旗人對這個項目的熱愛——“他們提出要做世界第一的汽車博物館，這在我職業生涯里是很少見的，紅旗人非常熱愛這個項目，這是一個承載他們歷史傳承和未來夢想的特殊地方?！?/span>

紅旗負責該項目的部長會跟設計師們說：“我們的博物館要像喝紅酒一樣去品，你們想想喝紅酒的感覺，是慢慢去品味，要做出這種感覺來。要用光線來做設計。”如此浪漫的表達讓孫偉感受到這群人是真熱愛建筑、熱愛汽車。

“最有狼性文化的是吉利，只要你做了就比沒做要強，先干起來再說。內部的文化是那種初創企業的味道，大家都是拼了命干。”孫偉說。

他的團隊拿到了吉利大學和吉利夢想公園的概念規劃設計項目。吉利想在寧波灣開發區建大學，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧的設想是“我的大學跟我的總部應該是一體的，總部里面的人有半天在上班，有半天可以去教其他的經理。上學的人有半天在上學，半天可以到總部工作，不要割裂開。教授就是我的總經理們，學生就是我的那些員工們，是不斷的一個循環的過程?！?/span>

吉利夢想公園、吉利大學概念設計圖

這是一個非常超前的理念，吉利上下對這個項目非常重視，孫偉帶著建筑師們多次參加了吉利經管會討論，甚至做了半年麥肯錫式的調查，后來又往里面加入體驗中心概念，成為一個三位一體的概念。

安聰慧不僅多次與設計團隊深入討論，還專程與孫偉去了一趟德國，看遍大眾汽車城、寶馬博物館。

安聰慧全程看得異常仔細，對寶馬從摩托車到飛機發動機，中間還有一段縫紉機、直到汽車的歷史非常感興趣，對一些車型反反復復地看，在大眾汽車城看到新的發動機就蹲下來看半天，對很多建筑細節比如吸煙室的設計都細心留意，過目不忘。

在慕尼黑，安聰慧遠望寶馬大廈駐足了許久。

與安聰慧相比，李書福更像一個天馬行空的戰略家、夢想家。吉利杭州總部主樓旁邊的裙樓是吉利學堂，末端是用戶提車的展廳，展廳里面掛滿了油畫。

李書福的夢境油畫

很多人不知道的是，這些油畫都是李書福的夢境。每當李書福做夢夢到有價值的內容，他就會請畫家把夢境內容畫出來，這些畫表現的仿佛是另一個平行世界的神奇景象。

夢想家之外，李書福另一個特質是具有異乎尋常的直覺?！八谝淮温犕赀@個項目匯報轉頭問他的副手‘你們能干這事嗎？需要人，你們有這個路徑嗎？路徑有沒有想清楚？’其實當時他們就是需要這一塊，看問題真準。”孫偉說。

海茵做過的汽車業項目還有上汽研發中心、大眾中國總部、長安全球研發中心等，后者去年落成投入使用，外形是一個體量巨大的方盒子，樓內有花園層等空間。

實際上，長安還計劃在研發中心旁邊的山上再建一座全球設計中心，上山有開車、纜車多種路線，目前還在前期設計階段。

海茵設計過很多經典的汽車博物館，在中國的同類作品當屬北京汽車博物館。

北京汽車博物館是汽車商業評論的戰略合作伙伴，每年有軒轅獎等多場重磅活動都在北京汽車博物館舉辦，業內人士也都對該館很熟悉。

但很少有人知道，北京汽車博物館在2004年全球設計招標時的規劃比現在大10倍，是一個以博物館為主題，眾多主題展廳、綜合辦公區、4S店、汽車大學、體驗館、機動車檢測、商業廣場、公共平臺為一體的全生態汽博園。但最后實施時只保留了汽車博物館的部分，一個水滴形的巨大建筑。

北京汽車博物館最初設計規劃，博物館只是其中很小一部分

汽博原本是向2008北京奧運獻禮項目，但因為進口的展車都是二手老爺車被扣在海關，兩年后才得以進駐開業。

事實證明北京汽車博物館的收縮決定是非常明智的。這10年中，至少有10個國內城市向孫偉團隊提出過興建巨大汽車城、汽車園項目的意向，但最終沒有一個落地的。因為全世界唯一一個盈利的汽車主題公園就是大眾汽車城，中國的汽車文化和汽車環境還不足以支撐如此規模的汽車主題公園。

無論是對政府的規劃還是企業的項目，孫偉作為設計方反而非常謹慎，有車企反復來邀請他反而被他拒絕了：“我覺得真正造車的人會把錢花在刀刃上，花在產品上面，建筑永遠是圍繞著產品來轉圈的。如果你想把你的建筑做得過于酷炫，在我看來除非你有一個很長的歷史，到時候了，否則一開始就把它做得那么高大上，不一定好?！?/span>