上汽大眾又下滑了！根據上汽集團發布的10月產銷報告顯示，旗下合資企業上汽大眾已連續10個月銷量下跌，10月新車銷售為15.5萬輛，同比減少8.01%。值得注意的是，上汽集團當月旗下其他企業均實現同比增長，只有上汽大眾下滑。

在市場進入持續增長的快車道，以及日系合資車企普遍上漲情況下，處于頭部車企的上汽大眾卻明顯失速，與市場整體形成較大反差。

連續10個月的銷量下滑，也讓上汽大眾總體仍出現雙位數跌幅。1-10月，上汽大眾總計銷售新車118.64萬輛，同比減少24%，遠超市場平均水平。根據乘聯會數據顯示，1-9月我國乘用車累計銷量跌幅為12.5%。

從報告上來看，上汽大眾的“一哥”地位不保，前10月上汽通用累計銷量為110.76萬輛，與上汽大眾的差距進一步縮減至8萬輛。與一汽-大眾相比，上汽大眾也被拉出較大差距，前9月一汽-大眾已實現143.6萬輛。可以說，上汽大眾跌落神壇。

主銷車型產品力下滑，新品競爭力不足。帕薩特是上汽大眾的明顯車型，可碰撞門事件已經為其留下難以剔除的陰影，即使上汽大眾通過推出新款、加大終端優惠力度嘗試奮起直追，但產品口碑及形象的“崩塌”效應仍在持續。數據顯示，帕薩特1-9月累計銷量103214輛，同比減少24.6%。

另一款主銷車型大眾途觀也下滑較快，前9月累計銷量為117816輛，同比減少28.9%。受日系合資SUV的持續打壓，途觀的市場地位有所下降。

另一方面，上汽大眾新產品競爭力不足與部分產品滯銷也造成企業銷量下滑較大，包括Polo Plus、途鎧新車均無法持續走量，而新上市的MPV威然銷量占也比較低。在新產品投放上，上汽大眾并沒有極具市場競爭力的產品推出，從而無法彌補銷量下滑的困境。

斯柯達品牌尷尬的市場表現，進一步加劇企業銷量危機。存量競爭的環境下，中國汽車市場逐步向頭部品牌集中，二三線合資品牌面臨競爭分化甚至淘汰出局的命運。銷量低迷與迫于市場壓力下，上汽斯柯達最終選擇降價處理。進入2020年斯柯達啟動全系車型官降，最高官降2.45萬元，也成為2020年首家宣布官降的車企。 

上汽大眾銷量下滑成為常態，但是在上汽大眾銷售有限公司總經理賈鳴鏑看來，目前上汽大眾的表現也在意料之中。

賈鳴鏑在接受媒體采訪時表示：“今年雙品牌在做產品結構調整，預計我們會比整體市場下降幅度要大。但我認為在產品結構調整之后發生這樣的情況是正常的，今年做好調整，明年能夠回到正常的水平。”

賈鳴鏑進一步表示：“今年上半年確實比較困難，但這不是歷史上最困難的，可能是這10年以來相對困難的。今年為什么大家覺得特別困難，一是原來的基數比較高，下降的幅度同比較大。去年是我們占比最高的時期，尤其是上半年，去年兩個品牌加起來在9.2%以上，今年斯柯達占有率下降比較明顯，大眾品牌占有率下降了1%，但大眾品牌依然是全國最大的單一品牌地位還是沒有變。”

今年雙位數的跌幅，對于上汽大眾來說已經難以扭轉了，隨著明年MEB新能源產品的投放以及更多細分產品的推出，上汽大眾有望迎來增長。