北京汽車公布2020年前三季度業績報告，報告期內公司實現1344.30億元營業收入，同比下滑2.97%；歸屬上市公司股東凈利潤17.21億元，同比下滑56.00%。

從北京汽車的業績分布來看，北京奔馳是北京汽車最大的利潤來源。根據北京汽車披露有關北京汽車及北京奔馳（持有9.6%及49.0%）的財務信息公告顯示，2020年前三季度北京汽車權益業績為虧損3.12億歐元（約合人民幣24.64億元），而去年同期盈利2900萬歐元。北京奔馳前三季度權益業績則為9.49億歐元（約合人民幣74.94億元），去年同期為盈利10億歐元。

財報發布后，業績低于市場預期北汽股價應聲下挫。評級機構瑞信發表報告，指北汽第三季業績較預期弱，但瑞信認為北汽奔馳銷售仍強勁，據此維持北汽股價中性評級，目標價由3.8元下調至3.5元。

據乘聯會數據顯示，前三季度北京奔馳累計銷量443813輛，同比增長4.4%；北京現代銷量302816輛，同比下滑32.9%；北京汽車則為52604輛，同比增長2.9%。

雖然受市場和疫情的影響，北京奔馳的業績出現了下滑，但奔馳品牌的持續熱銷仍為北京汽車貢獻大多數利潤。近年來，中國市場已成為奔馳在全球最大的單一市場，也得益于中國汽車市場需求的反彈，奔馳前三季度業績表現雖略低去年水平但仍超出預期。隨著全球貿易局勢的加劇，奔馳品牌仍將繼續專注在華增長，預計未來十年，中國仍將是奔馳最大的增長市場。

同樣作為合資品牌的北京現代就表現出低迷的狀態。中國市場是現代汽車最主要的汽車市場之一，其在國內市場的表現雖然有所好轉但依舊不容樂觀。據乘聯會數據，前十五汽車廠商銷量排名中北京現代墊底，跌幅也是前十五排名中銷量最高的。有業內人士表示，現代品牌缺乏清晰的品牌定位，北京現代急需在品牌上建設。

北京自主乘用車板塊的市場表現也較為疲軟，未能實現自我造血。財務信息顯示，北京品牌前三季度權益業績虧損3.12億歐元（約合人民幣24.64億元）。去年10月，北京汽車對自主品牌進行整合，將北汽新能源和北汽自主傳統燃油車板塊合二為一，推出BEIJING品牌，而紳寶品牌被戰略性放棄。

10月27日，北京汽車官方宣布，董事會決議委任姜德義為董事長，而徐和誼因年齡原因不再擔任董事長等職務。徐和誼自2002年進入北汽集團，在18年的任職生涯中，主導成立了北京現代與北京奔馳兩大合資公司，其中北京奔馳為北京汽車貢獻近九成營收。

新領導人的正式上任，不知道會給北京汽車帶來怎樣的發展。就整體市場表現，北京汽車目前仍依靠奔馳品牌的強勁輸出，維持整體的利潤來源，而現代品牌和北京品牌仍然呈現出低迷的發展狀態，這也將是新領導人掌權后急需解決的問題之一。