近日，原本平靜的有點了無生機的二手車電商平臺們再度成為行業(yè)焦點。法人變更、創(chuàng)始人退出、創(chuàng)始團隊離職、8000塊賤賣……種種消息，或真或假，曾經(jīng)的行業(yè)獨角獸讓業(yè)界嘩然。
遙想當年，二手車電商鼎盛時期在資本加持下的明星代言和廣告大戰(zhàn)，大招不斷，叱咤風云。回顧往日，突如其來的疫情打得所有人一個措手不及，至暗時刻中的裁員、關(guān)店風波，讓二手車電商們負面不斷，四面楚歌。彈指間，6年轉(zhuǎn)瞬即逝，二手車電商們猶如坐過山車，起伏不斷，高潮時鮮花與掌聲簇擁，低谷時唾沫與譏諷相伴。但無論成敗與否，我們不得不承認，二手車行業(yè)的發(fā)展，二手車電商平臺們發(fā)揮了價值，也起到了作用。
他們帶動了行業(yè)品牌發(fā)展。讓二手車這個行業(yè)品牌，從小眾走向了大眾，讓“二手車”這三個字走進了千家萬戶，讓更多的人知曉并愿意購買二手車。
他們促進了細分市場的誕生。讓二手車交易鏈條更加清晰、細化，不僅帶來了C2B、B2B、B2C、C2C等等不同模式的交易平臺，還帶動了檢測、延保、車務(wù)、維保查詢、庫存系統(tǒng)等等多種服務(wù)機構(gòu)的發(fā)展。他們促進了行業(yè)的誠信建設(shè)。二手車電商平臺明確了檢測、認證、售后服務(wù)的標準化，在二手車信息透明化方面起到了一定的帶頭作用。
他們還帶動了就業(yè)，讓一批又一批高學歷的科班人才涌向這個行業(yè)，提升了從業(yè)者的綜合水平。如果沒有電商平臺的高歌猛進，二手車這個行業(yè)肯定不會發(fā)展的如此之快。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2020年9月，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，9月份全國二手車交易量為146.62萬輛。我國的二手車市場還有巨大的發(fā)展空間，但就目前而言，我國二手車還太過于分散。一方面是車源的分散，我們的車源絕大部分都在個人消費者手里；另一方面是從業(yè)者分散，二手車商是行業(yè)的主力軍，但單個規(guī)模還太小。
在如此分散的細分市場里，想要去做一個整合資源、貫穿上下游的平臺，似乎是一個很美好的商機。阿里巴巴的成功就是基于整合資源，服務(wù)好中小型企業(yè)，幫助中小型企業(yè)發(fā)展，讓天下沒有難做的生意。邏輯很對，商機無限，這大概也是二手車電商平臺能得到資本青睞的原因之一吧。也許換成其他的行業(yè)，換成其他的商品，這套邏輯或許可以照亮夢想，而恰恰二手車非標準化的特殊屬性和重線下運營的交易特征，在理想和現(xiàn)實面前砌了一道高高的墻。
回顧二手車電商平臺的發(fā)展歷程，不難看出，從顛覆到賦能是不可否認的主旋律。無論哪種模式，幾乎所有的二手車電商平臺，最終都變成了為車商提供車源、資金、流量線索以及服務(wù)保障的平臺。電商平臺在改變，這種改變是迎合當下的，是迫于生計下的無奈之舉。當機會成熟，當車源不再掌握在個人消費者手里，當二手車源可以批量“制造”的時候，當二手車拍賣成為一種常態(tài)的時候，當二手車法規(guī)政策和配套服務(wù)趨于完善的時候……二手車行業(yè)的格局還會是現(xiàn)在這樣嗎？近些年，我們確實看到了一些包括電商平臺在內(nèi)的知名二手車企業(yè)倒閉或者消失了，更多的評論是類似于模式不對、過度燒錢、揮霍無度、經(jīng)營不善、戰(zhàn)略失誤等馬后炮似的負面點評，而對于為何成功的創(chuàng)業(yè)、融資、再融資、戰(zhàn)略布局等分析卻少之又少。如何借鑒，如何自省，如何優(yōu)化自身，應(yīng)該更值得每一個從業(yè)者思考。
實際上，二手車電商平臺的巨額融資，對于他們自己和整個行業(yè)而言，都是幸運的，資本看好的行業(yè)一定是有巨大發(fā)展前景的行業(yè)，朝陽之下，機會多多；反之，如果二手車電商平臺集體相繼倒下，不一定是他們自身的損失，但一定是行業(yè)的集體損失，因為大盤開始下行。
對于人人車而言，這也許是最好的選擇，團隊、負債有人接管，創(chuàng)始人終于可以看著它有個更好的歸宿；對于接盤者，也許也是不錯的選擇，經(jīng)驗可以借鑒，數(shù)據(jù)可以積累，這將是寶貴的無形資產(chǎn)！世上本沒有對和錯，放對了時間、放對了位置，它才能創(chuàng)造更大的價值！生活不易，且行且珍惜。每一步都算數(shù)，失敗也算。
