近日，原本平靜的有點了無生機的二手車電商平臺們再度成為行業焦點。法人變更、創始人退出、創始團隊離職、8000塊賤賣……種種消息，或真或假，曾經的行業獨角獸讓業界嘩然。
遙想當年，二手車電商鼎盛時期在資本加持下的明星代言和廣告大戰，大招不斷，叱咤風云。回顧往日，突如其來的疫情打得所有人一個措手不及，至暗時刻中的裁員、關店風波，讓二手車電商們負面不斷，四面楚歌。彈指間，6年轉瞬即逝，二手車電商們猶如坐過山車，起伏不斷，高潮時鮮花與掌聲簇擁，低谷時唾沫與譏諷相伴。但無論成敗與否，我們不得不承認，二手車行業的發展，二手車電商平臺們發揮了價值，也起到了作用。
他們帶動了行業品牌發展。讓二手車這個行業品牌，從小眾走向了大眾，讓“二手車”這三個字走進了千家萬戶，讓更多的人知曉并愿意購買二手車。
他們促進了細分市場的誕生。讓二手車交易鏈條更加清晰、細化，不僅帶來了C2B、B2B、B2C、C2C等等不同模式的交易平臺，還帶動了檢測、延保、車務、維保查詢、庫存系統等等多種服務機構的發展。他們促進了行業的誠信建設。二手車電商平臺明確了檢測、認證、售后服務的標準化，在二手車信息透明化方面起到了一定的帶頭作用。
他們還帶動了就業，讓一批又一批高學歷的科班人才涌向這個行業，提升了從業者的綜合水平。如果沒有電商平臺的高歌猛進，二手車這個行業肯定不會發展的如此之快。據公安部統計，截至2020年9月，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛。根據中國汽車流通協會的數據顯示，9月份全國二手車交易量為146.62萬輛。我國的二手車市場還有巨大的發展空間，但就目前而言，我國二手車還太過于分散。一方面是車源的分散，我們的車源絕大部分都在個人消費者手里；另一方面是從業者分散，二手車商是行業的主力軍，但單個規模還太小。
在如此分散的細分市場里，想要去做一個整合資源、貫穿上下游的平臺，似乎是一個很美好的商機。阿里巴巴的成功就是基于整合資源，服務好中小型企業，幫助中小型企業發展，讓天下沒有難做的生意。邏輯很對，商機無限，這大概也是二手車電商平臺能得到資本青睞的原因之一吧。也許換成其他的行業，換成其他的商品，這套邏輯或許可以照亮夢想，而恰恰二手車非標準化的特殊屬性和重線下運營的交易特征，在理想和現實面前砌了一道高高的墻。
回顧二手車電商平臺的發展歷程，不難看出，從顛覆到賦能是不可否認的主旋律。無論哪種模式，幾乎所有的二手車電商平臺，最終都變成了為車商提供車源、資金、流量線索以及服務保障的平臺。電商平臺在改變，這種改變是迎合當下的，是迫于生計下的無奈之舉。當機會成熟，當車源不再掌握在個人消費者手里，當二手車源可以批量“制造”的時候，當二手車拍賣成為一種常態的時候，當二手車法規政策和配套服務趨于完善的時候……二手車行業的格局還會是現在這樣嗎？近些年，我們確實看到了一些包括電商平臺在內的知名二手車企業倒閉或者消失了，更多的評論是類似于模式不對、過度燒錢、揮霍無度、經營不善、戰略失誤等馬后炮似的負面點評，而對于為何成功的創業、融資、再融資、戰略布局等分析卻少之又少。如何借鑒，如何自省，如何優化自身，應該更值得每一個從業者思考。
實際上，二手車電商平臺的巨額融資，對于他們自己和整個行業而言，都是幸運的，資本看好的行業一定是有巨大發展前景的行業，朝陽之下，機會多多；反之，如果二手車電商平臺集體相繼倒下，不一定是他們自身的損失，但一定是行業的集體損失，因為大盤開始下行。
對于人人車而言，這也許是最好的選擇，團隊、負債有人接管，創始人終于可以看著它有個更好的歸宿；對于接盤者，也許也是不錯的選擇，經驗可以借鑒，數據可以積累，這將是寶貴的無形資產！世上本沒有對和錯，放對了時間、放對了位置，它才能創造更大的價值！
