10月12日，上汽集團(tuán)披露最新數(shù)據(jù)顯示，2020年9月汽車銷量為602,318輛，同比增長9.51%；前三季度累計銷量為3,613,228輛，同比下降18.14%。

上汽集團(tuán)自6月份以來已經(jīng)連續(xù)四個月實現(xiàn)增長，但是旗下“利潤奶牛”品牌上汽大眾的銷量表現(xiàn)令人擔(dān)憂，上汽集團(tuán)主流品牌中僅上汽大眾出現(xiàn)下滑。基于此，上汽集團(tuán)前三季度累計銷量跌幅仍接近兩成。

進(jìn)入第三季度，得益于陸續(xù)推行的刺激汽車消費政策，以及各大地方車展的舉辦，多家頭部車企銷量實現(xiàn)增長。不過，對于上汽大眾而言，似乎在各種利好因素影響也也未能使其實現(xiàn)銷量的增長。今年9月，上汽大眾銷量下跌1.19%至175,000輛，已連續(xù)9個月下滑；1-9月上汽大眾累計銷量為1,031,385輛，跌幅高達(dá)26%。

具體車型方面，新朗逸依舊是上汽大眾的銷量擔(dān)當(dāng)車型，途昂、途觀、途岳等車型在各自細(xì)分市場仍位于排名前列。不過，面對國產(chǎn)車和其它合資品牌的夾擊，上汽大眾明顯有些力不從心，雖然上汽大眾通過降價換取銷量，但是市場上的增長勢頭明顯疲軟。另一方面，上汽斯柯達(dá)持續(xù)低迷的市場表現(xiàn)，也拖累企業(yè)業(yè)績。

反觀，大眾集團(tuán)在華另一家合資公司與之形成了巨大反差。據(jù)一汽集團(tuán)數(shù)據(jù)，一汽-大眾9月在華銷量增長3.9%至224411輛。一汽-大眾旗下?lián)碛腥笃放疲謩e是大眾品牌、捷達(dá)品牌和奧迪品牌，覆蓋主流、中低端以及豪華市場，產(chǎn)品相對完整，因此一汽-大眾在銷量上有一定的優(yōu)勢。今年前8月，一汽-大眾銷量已經(jīng)順利“轉(zhuǎn)正”，領(lǐng)先上汽大眾35萬輛，再加上9月份的銷量，一汽-大眾銷量已經(jīng)領(lǐng)先上汽大眾近40萬輛。

上汽通用9月汽車銷量增長9.47%至153,326輛，前三季度累計銷量下滑21.97%至951,561輛。上汽通用主要依靠別克品牌維持銷量大局，其在9月份銷量增長28%至98722輛，前三季度累計銷量588382輛；凱迪拉克則增長41.7%至26,000輛，前9月累計銷量達(dá)到152,860輛。

別克和雪佛蘭多款主力車型推出四缸版本車型后銷量迅速回漲，解決僅有三缸發(fā)動機供消費者選擇的困境。至于凱迪拉克在丟失了二線豪華品牌銷冠后，其對旗下多款車型進(jìn)行降價銷售，在9月份順利反超雷克薩斯。

上汽通用五菱多月銷量高于同期，其9月份銷量增長19.73%至176,000輛，前三季度累計銷量下滑12.61%至985,040輛。其中五菱品牌銷量增長36%至118,027輛，新寶駿品牌銷量增長22%至20,290輛。在乘用車領(lǐng)域，隨著MPV市場遇冷，五菱和寶駿品牌也尋求品牌升級轉(zhuǎn)型，同時發(fā)力微型電動車市場。據(jù)了解，五菱宏光MINI EV成為新能源領(lǐng)域的熱門車型，9月銷量達(dá)20105輛。

自主品牌方面，上汽乘用車9月銷量增長5.86%至60,366輛，累計銷量下滑14.52%至403,268輛；上汽大通銷量增長40.31%至21,199輛，累計銷量增長19.13%輛至121,454輛。101,955輛。

在上汽集團(tuán)旗下子公司中，上汽大眾的表現(xiàn)要明顯低于市場水平，這也導(dǎo)致了集團(tuán)面臨巨大的經(jīng)營挑戰(zhàn)。當(dāng)前，上汽大眾急需投入更大的精力解決品牌和產(chǎn)品問題，以挽回消費者對大眾品牌的信任。