為進一步提升對奔馳技術的轉化能力，北汽與MBtech（奔馳技術）于2015年正式成立合資公司“北汽德奔”，隨后推出了基于奔馳平臺及技術的北汽自主品牌車型BJ90等。但在合資五年后，北汽和MBtech分道揚鑣，MBtech已正式退股。

企查查網站最新消息顯示，北京北汽德奔汽車技術中心有限公司（簡稱“北汽德奔”）已完成股權變更，作為外商投資方的MBtech（奔馳技術）完全退股，高管團隊中的外籍人員全部退出。至此這家中外合資公司變更為自主獨資，由北京汽車股份有限公司100%持股。

資料介紹，北汽德奔是由北京汽車和MBtech在2015年成立的合資技術公司，在北京設立了總部，并且在德國斯圖加特設有辦公室。合資公司注冊資本為1000萬美元，總投資額2500萬美元。其中，北汽占合資公司51%的股份，MBtech占49%。

MBtech是由戴姆勒汽車在1995年投資成立的一家工程和咨詢服務公司，2011年被法國工程設計與科技咨詢集團AKKA收購了65%的股份，戴姆勒持股則為35%。但戴姆勒汽車依舊是MBtech的主要客戶。

作為一家合資技術公司，“北汽德奔”僅為北汽自主品牌服務，這也是其與國內中外汽車研發合資公司不同的地方。同時合資公司的成立，也是北汽落實與戴姆勒全面技術合作的平臺和主體。

北汽德奔主要負責北汽自主品牌高端車型的整車設計、技術研究和高端整車平臺，以及新能源車型開發等，同時技術中心還將幫助北汽吸收并升級SAAB技術平臺。在合資公司成立時，北京汽車高管曾表示，與MBtech（奔馳技術）的合作，一方面可以進一步提升對奔馳技術的轉化能力，另一方面也可以促使薩博技術的消化吸收再升級，協助紳寶品牌。

得益于合資合作，北汽擁有了使用奔馳平臺技術的渠道，北汽BJ90這款基于奔馳GL打造的產品，也是來自北汽德奔的一大杰作。

BJ90整車基于老款GL級底盤進行打造，并搭載了奔馳提供的3.0T和4.0T兩款發動機。初期該車主要作為特種車輛使用，如今BJ90已量產上市并推向市場，官方售價為69.80-99.80萬元。

此外，奔馳還將上一代E級車V212平臺及前后車橋有關核心技術許可給北汽使用。而北汽自主品牌當前的一款車型——BEIJING X7也是出自北汽德奔。

有觀點認為，這家技術公司在與北汽合資5年后突然撤資，其中原因耐人尋味，從當下的結果看雙方合作成果并不顯著，這或許是導致雙方最終分道揚鑣的一個重要原因。

一直以來，北汽自主乘用車板塊的市場表現較為疲軟，未能實現自我造血。2019年業績報告顯示，北京品牌的毛利由2018年的-35.16億元減至2019年的-47.28億元。

2019年10月北汽自主板塊也進行了一次大整合，北汽新能源和北汽自主傳統燃油車板塊合二為一，推出BEIJING品牌，而紳寶品牌被戰略性放棄。此前，北汽自主板塊不再生產銷售威旺品牌，越野車系列業務也獨立出來。

乘聯會數據顯示，今年1-8月北京汽車累計銷量為43165輛，同比下滑1.5%；北汽新能源累計銷量為18841輛，同比下滑78.7%。

MBtech（奔馳技術）的撤資，意味著北汽德奔已無法得到更多來自外方的技術支持，北汽自主轉型之路將更多依靠自身力量。