| 首頁 | | | 資訊中心 | | | 貿金人物 | | | 政策法規 | | | 考試培訓 | | | 供求信息 | | | 會議展覽 | | | 汽車金融 | | | O2O實踐 | | | CFO商學院 | | | 紡織服裝 | | | 輕工工藝 | | | 五礦化工 | ||
貿易 |
| | 貿易稅政 | | | 供 應 鏈 | | | 通關質檢 | | | 物流金融 | | | 標準認證 | | | 貿易風險 | | | 貿金百科 | | | 貿易知識 | | | 中小企業 | | | 食品土畜 | | | 機械電子 | | | 醫藥保健 | ||
金融 |
| | 銀行產品 | | | 貿易融資 | | | 財資管理 | | | 國際結算 | | | 外匯金融 | | | 信用保險 | | | 期貨金融 | | | 信托投資 | | | 股票理財 | | | 承包勞務 | | | 外商投資 | | | 綜合行業 | ||
推薦 |
| | 資金管理 | | | 交易銀行 | | | 汽車金融 | | | 貿易投資 | | | 消費金融 | | | 自貿區通訊社 | | | 電子雜志 | | | 電子周刊 | ||||||||||
為進一步提升對奔馳技術的轉化能力,北汽與MBtech(奔馳技術)于2015年正式成立合資公司“北汽德奔”,隨后推出了基于奔馳平臺及技術的北汽自主品牌車型BJ90等。但在合資五年后,北汽和MBtech分道揚鑣,MBtech已正式退股。
企查查網站最新消息顯示,北京北汽德奔汽車技術中心有限公司(簡稱“北汽德奔”)已完成股權變更,作為外商投資方的MBtech(奔馳技術)完全退股,高管團隊中的外籍人員全部退出。至此這家中外合資公司變更為自主獨資,由北京汽車股份有限公司100%持股。

資料介紹,北汽德奔是由北京汽車和MBtech在2015年成立的合資技術公司,在北京設立了總部,并且在德國斯圖加特設有辦公室。合資公司注冊資本為1000萬美元,總投資額2500萬美元。其中,北汽占合資公司51%的股份,MBtech占49%。
MBtech是由戴姆勒汽車在1995年投資成立的一家工程和咨詢服務公司,2011年被法國工程設計與科技咨詢集團AKKA收購了65%的股份,戴姆勒持股則為35%。但戴姆勒汽車依舊是MBtech的主要客戶。

作為一家合資技術公司,“北汽德奔”僅為北汽自主品牌服務,這也是其與國內中外汽車研發合資公司不同的地方。同時合資公司的成立,也是北汽落實與戴姆勒全面技術合作的平臺和主體。
北汽德奔主要負責北汽自主品牌高端車型的整車設計、技術研究和高端整車平臺,以及新能源車型開發等,同時技術中心還將幫助北汽吸收并升級SAAB技術平臺。在合資公司成立時,北京汽車高管曾表示,與MBtech(奔馳技術)的合作,一方面可以進一步提升對奔馳技術的轉化能力,另一方面也可以促使薩博技術的消化吸收再升級,協助紳寶品牌。
得益于合資合作,北汽擁有了使用奔馳平臺技術的渠道,北汽BJ90這款基于奔馳GL打造的產品,也是來自北汽德奔的一大杰作。

BJ90整車基于老款GL級底盤進行打造,并搭載了奔馳提供的3.0T和4.0T兩款發動機。初期該車主要作為特種車輛使用,如今BJ90已量產上市并推向市場,官方售價為69.80-99.80萬元。
此外,奔馳還將上一代E級車V212平臺及前后車橋有關核心技術許可給北汽使用。而北汽自主品牌當前的一款車型——BEIJING X7也是出自北汽德奔。
有觀點認為,這家技術公司在與北汽合資5年后突然撤資,其中原因耐人尋味,從當下的結果看雙方合作成果并不顯著,這或許是導致雙方最終分道揚鑣的一個重要原因。

一直以來,北汽自主乘用車板塊的市場表現較為疲軟,未能實現自我造血。2019年業績報告顯示,北京品牌的毛利由2018年的-35.16億元減至2019年的-47.28億元。
2019年10月北汽自主板塊也進行了一次大整合,北汽新能源和北汽自主傳統燃油車板塊合二為一,推出BEIJING品牌,而紳寶品牌被戰略性放棄。此前,北汽自主板塊不再生產銷售威旺品牌,越野車系列業務也獨立出來。
乘聯會數據顯示,今年1-8月北京汽車累計銷量為43165輛,同比下滑1.5%;北汽新能源累計銷量為18841輛,同比下滑78.7%。
MBtech(奔馳技術)的撤資,意味著北汽德奔已無法得到更多來自外方的技術支持,北汽自主轉型之路將更多依靠自身力量。
