隨著DS和雷諾在乘用車市場的相繼折戟，法系車企在華的存在感也將越來越差。為此，PSA集團計劃通過一系列措施幫助神龍汽車度過危機，在一定程度上堅定了自身不退出中國市場的發展決心。

9月29日，神龍公司、東風汽車、PSA集團官方共同宣布，PSA集團已決定將于今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐元（約合人民幣4億元）的資金，東風汽車集團也將為神龍公司生產經營所需流動資金需求提供支持，兩大股東的上述舉措將進一步保障及充實神龍公司的現金流。

此外，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風標致及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。同時，兩大股東也已決定于2021年第一季度對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發展。

除來自股東的長期支持項目外，神龍公司董事會近期也已做出決議，決定今年第四季度再補充1.5億元人民幣商務費用，以強化各地區的區域營銷，以支持神龍公司整體銷量回暖。

官方表示，上述舉措表明了PSA集團及東風公司對神龍汽車長期發展的堅定決心和意志，同時也是對雙方股東此前決定將神龍汽車的合資期限再延長10年至2037年的堅實回應。

9月17日，神龍汽車宣布了一項人事調整，由中方人員“陳彬”出任神龍汽車有限公司總經理，原總經理羅思博（MASSIMO ROSERBA）卸任。按照東風公司和PSA集團雙方約定，神龍汽車有限公司總經理和執行副總經理由東風公司和PSA集團輪流選派。

官方稱，此舉旨在進一步加強對神龍公司經營團隊的授權及提升決策效率，充分體現了中法雙方團隊高度互信。神龍公司新的領導團隊在股東的支持下，有信心、有能力帶領全體干部員工盡快恢復良好的經營狀態。

神龍汽車更換高層的背后與業績不無關系。這些年來，神龍汽車一直沒走出業績下降的尷尬處境。2015年神龍汽車實現70.48萬輛的銷量巔峰后，2016年-2019年均出現銷量腰斬，從2015年的70.48萬輛跌到2019年11.36萬輛，下跌幅度超8成。今年1-8月，神龍汽車累計銷量僅有81045輛，下滑幅度為63.36%。

雖然神龍汽車的銷量已經降至冰點，但是PSA方面仍然堅定神龍汽車在中國市場的發展前景，表示“堅決不退出中國市場”。

神龍汽車是否會成為下一個東風雷諾，是外界對神龍汽車最大的關注和擔憂。當前，國內市場包括標致、雪鐵龍、DS、雷諾四大品牌在國內市場的份額已跌至0.3%。DS品牌被中外股東拋棄，最終走上獨資發展之路，但是想要得到市場的認可難度仍然較大。乘用車市場的東風雷諾已經宣布退出，雖然雷諾想要在新能源市場和商用車市場有所作為，但是前景依舊存在不確定性。如今，法系品牌中剩下的只要神龍汽車旗下的標致和雪鐵龍兩個品牌，但是從當前的狀況來看其發展壓力也不小。

陳彬接任神龍汽車，同時獲得股東巨額資金支持，這是神龍汽車發展的大好機會。當前，雖然神龍汽車的品牌存在感不強，但是中國消費者還是有喜歡法系車的消費群體存在的，神龍汽車還是要善于抓住中國汽車市場的變化，調整產品戰略和品牌戰略，從消費者的喜好出發，引進和升級車型產品，重塑品牌，迎合消費者的需求，才有望走出當前面臨的困境。