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隨著DS和雷諾在乘用車市場的相繼折戟,法系車企在華的存在感也將越來越差。為此,PSA集團計劃通過一系列措施幫助神龍汽車度過危機,在一定程度上堅定了自身不退出中國市場的發展決心。


9月29日,神龍公司、東風汽車、PSA集團官方共同宣布,PSA集團已決定將于今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐元(約合人民幣4億元)的資金,東風汽車集團也將為神龍公司生產經營所需流動資金需求提供支持,兩大股東的上述舉措將進一步保障及充實神龍公司的現金流。
此外,自2020年至2037年期間,PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金,用于東風標致及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。同時,兩大股東也已決定于2021年第一季度對神龍公司進行增資,以保證神龍公司面向未來的發展。
除來自股東的長期支持項目外,神龍公司董事會近期也已做出決議,決定今年第四季度再補充1.5億元人民幣商務費用,以強化各地區的區域營銷,以支持神龍公司整體銷量回暖。
官方表示,上述舉措表明了PSA集團及東風公司對神龍汽車長期發展的堅定決心和意志,同時也是對雙方股東此前決定將神龍汽車的合資期限再延長10年至2037年的堅實回應。

9月17日,神龍汽車宣布了一項人事調整,由中方人員“陳彬”出任神龍汽車有限公司總經理,原總經理羅思博(MASSIMO ROSERBA)卸任。按照東風公司和PSA集團雙方約定,神龍汽車有限公司總經理和執行副總經理由東風公司和PSA集團輪流選派。
官方稱,此舉旨在進一步加強對神龍公司經營團隊的授權及提升決策效率,充分體現了中法雙方團隊高度互信。神龍公司新的領導團隊在股東的支持下,有信心、有能力帶領全體干部員工盡快恢復良好的經營狀態。
神龍汽車更換高層的背后與業績不無關系。這些年來,神龍汽車一直沒走出業績下降的尷尬處境。2015年神龍汽車實現70.48萬輛的銷量巔峰后,2016年-2019年均出現銷量腰斬,從2015年的70.48萬輛跌到2019年11.36萬輛,下跌幅度超8成。今年1-8月,神龍汽車累計銷量僅有81045輛,下滑幅度為63.36%。
雖然神龍汽車的銷量已經降至冰點,但是PSA方面仍然堅定神龍汽車在中國市場的發展前景,表示“堅決不退出中國市場”。

神龍汽車是否會成為下一個東風雷諾,是外界對神龍汽車最大的關注和擔憂。當前,國內市場包括標致、雪鐵龍、DS、雷諾四大品牌在國內市場的份額已跌至0.3%。DS品牌被中外股東拋棄,最終走上獨資發展之路,但是想要得到市場的認可難度仍然較大。乘用車市場的東風雷諾已經宣布退出,雖然雷諾想要在新能源市場和商用車市場有所作為,但是前景依舊存在不確定性。如今,法系品牌中剩下的只要神龍汽車旗下的標致和雪鐵龍兩個品牌,但是從當前的狀況來看其發展壓力也不小。
陳彬接任神龍汽車,同時獲得股東巨額資金支持,這是神龍汽車發展的大好機會。當前,雖然神龍汽車的品牌存在感不強,但是中國消費者還是有喜歡法系車的消費群體存在的,神龍汽車還是要善于抓住中國汽車市場的變化,調整產品戰略和品牌戰略,從消費者的喜好出發,引進和升級車型產品,重塑品牌,迎合消費者的需求,才有望走出當前面臨的困境。
