新能源汽車在各方大力支持下，已進入高速發展的階段，不少傳統企業紛紛轉型及跨界，進軍新能源乘用車領域，包括誕生了一批互聯網造車新勢力、房地產造車企業等。如今，又一家企業進軍新能源乘用車了。

據山西日報報道，在山西運城的大運新能源汽車下線儀式現場，運城市委副書記、市長儲祥好信心滿滿，坦言要帶頭換新能源汽車。他說，“我和我們書記都要換大運的新能源汽車！”

創建于1987年的大運集團有限公司，總部位于山西省運城經濟技術開發區，該集團主營業務有商用車和摩托車，大運重卡、大運輕卡、大運摩托車都是我們消費者熟知的產品。隨著市場對于新能源乘用車需求的增長，大運也宣布開拓新能源乘用車市場。9月19日，大運新能源汽車正式在山西運城的大運汽車新能源廠區投產下線，并將推出大運新能源純電動小型SUV和中型MPV。

有消息顯示，大運純電動小型SUV遠略S1、純電動中型MPV遠志M1將于9月20日開幕的2020南京新能源車展亮相。

外觀方面，大運遠略S1的整體造型看上去較為圓潤飽滿，前臉采用了新能源車型標志性的封閉式前格柵，兩側采用分體式大燈設計，上方的燈條為狹長狀，下方大燈面積較大，整體擁有較高的辨識度。細節方面，其品牌LOGO采用大運的英文拼寫樣式“DAYUN”，同時隱藏式充電口位于LOGO的正下方。

側面同樣顯示了車輛圓潤的造型，整體尺寸不大，長寬高分別為3695/1685/1595mm，軸距為2410mm。而尾部較為簡潔，尾燈則采用了貫穿式燈帶設計。

內飾方面的風格也十分簡潔，座椅采用棕色皮質包裹，配以平底式方向盤、多功能按鍵，以及全液晶儀表盤和8英寸的懸浮式中控屏。

動力方面，大運遠略S1四驅版搭載了一套由一臺永磁同步電機和一臺感應異步電機組成的雙電機四驅系統，兩電機分別安裝在前后橋上，NEDC綜合工況續航里程為255公里。其中，前置永磁同步電機的最大功率為84馬力，峰值扭矩為220牛·米；后置感應異步電機的最大功率為8馬力，峰值扭矩為60牛·米，新車的最高車速為120km/h。新車還有兩驅版本，續航里程為300公里。

另一款車型為大運遠志M1，該車定位純電動中型MPV，廠商指導價或為20.40萬元-21.40萬元。

外觀方面，新車采用了筆直的車頂和車身線條，也是MPV車型常見的設計。大運遠志M1的前格柵同樣是封閉式，突顯了新能源身份，“DAYUN”的品牌LOGO被放到前方黑色飾板上。該車在前格柵、霧燈裝飾板、燈具內部、車門裝飾板等處采用藍色飾條進行點綴，也進一步彰顯新能源特性。

大運遠志M1全系為2+2+3的座椅布局，車身尺寸長寬高分別為4850/1860/1780mm，軸距為2880mm。內飾方面，遠志M1采用白、黑、棕拼色設計，造型更具科技感。同樣采用平底式方向盤和帶有按鍵的中控臺。值得注意的是，高配版車型的旋鈕上方還采用了一塊屏幕，可以實時顯示目前車輛的擋位情況。

動力方面，遠志M1搭載最大功率197馬力、峰值扭矩320牛·米的電動機，電池容量73.7千瓦時，滿電續航里程為405公里。

大運集團起步于摩托車，創建了“大陽”和“大運”品牌，2004年大運開始進軍商用汽車領域，目前旗下擁有運城、成都、十堰三大生產基地，其中運城基地以重卡、新能源汽車為主，成都基地以輕卡為主，十堰基地以中卡為主。對于新能源乘用車，大運規劃了6款產品，首先推出上述兩款新車，從而幫助企業以新品牌的形式進軍新能源乘用車市場。

從最新消息來看，運城市委副書記、市長儲祥好自稱帶頭換大運新能源汽車，也相對于該品牌最好的代言人了。

事實上，新能源汽車經歷了高速發展后，市場熱度已大幅下滑，同時伴隨著補貼大幅削減，行業已逐步向高質量、高續航方向發展，留給低端落后企業的市場空間并不大了。新能源汽車消費主要集中在一二線城市，消費者更在意的還是品牌、服務、外觀、動力和續航里程等。而從品牌影響力來說，大運新能源汽車將主要投放于三、四線城市。

中汽協數據顯示，1-8月我國新能源汽車銷量為59.6萬輛，同比下降26.4%，行業早已進入淘汰賽階段。入局較晚的大運新能源，還有突破的機會嗎？