自今年被譽為中國“納斯達克”的科創板正式開板，已有不少車企申請上市，其中不乏眾多新勢力車企。今日恒大汽車在港發布公告稱，公司董事會決定擬發行人民幣股份及在上海證券交易所科創板上市。

公告中提到，由于人民幣股份發行須獲得必要的監管批準，并且可能會或不會進行，因此股東及潛在投資者于買賣本公司的證券時務請謹慎行事。本公司將就人民幣股份發行的發展于適當時候根據上市規則及其他適用法律及法規作出進一步披露。

對于恒大汽車來說，擬上市科創板或將是個利好消息，但開市后恒大汽車股價卻出現下跌。最低報23.6跌5.6%,截止收盤以24.00港元報收，下跌4%，跌幅高于汽車行業板塊其他企業。

早在三天前恒大汽車就曾發布公告稱，該公司通過配售新股方式引入云鋒基金、紅杉資本以及騰訊、滴滴出行等投資者，募資資金約40億港元。

在配售價格上，每股配售股份的價格為22.65港元，和9月14日收盤價28.3港元/股相比，折讓約19.96%。此次配售股份總數為176580000股股份，認購股份占目前已發行股份總數約2.04%，占待認購事項完成后經擴大已發行股份總數約2%。配售之后，中國恒大在恒大汽車的持股比例將降至73.5%，今日股價顯示投資者對恒大汽車資金需求的部分憂慮。

7月底恒大健康對外發布公告稱，鑒于新能源汽車已成為該集團最重要的業務，正式改名 “恒大汽車”。并設立下3-5年內成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。為加速推進造車計劃，8月3日，恒大一次性發布了六款車型，分別為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋了從A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。同時恒大新能源“恒馳”品牌LOGO也正式公布。

恒大汽車申請即將在科創板上市，車型方面尚未實現量產。量產車型未見著落就匆匆將公司上市首先會想到“賈躍亭”，此前賈躍亭因情懷造車很早就已到處圈地畫餅，以PPT實現造車。不過，恒大汽車與賈躍亭不同的是，前者擁有更雄厚的資金支持自家新能源汽車的發展，此前恒大集團董事局主席許家印也曾計劃向賈躍亭進行投資，但因種種原因告吹。

自開展新能源汽車業務以來，恒大用一年時間完成全產業鏈布局，已經覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域。據悉，廣東、上海生產基地將會在今年下半年竣工，首款車型計劃于2021年正式投產。據恒大汽車此前透露，恒大對汽車集團的總投入預計在294億元左右。預計下半年恒大集團繼續投入27億，主要用于股權收購；2021年布局基本完成，預計投入90億，主要用于研發；2022年后開始銷售，集團不再進行投入。

對于造車而言，本身屬于科創板重點支持范疇，而且這個持續“燒錢”的群體，需要獲得更多融資途徑，如能登陸科創板或是最佳選擇。有統計顯示，從今年科創板正式開板受理上市申請以來，申報企業數量已達111家，其中就有眾多新能源汽車企業想要登板,吉利汽車，東風、威馬等車企均在申請科創板IPO之列。