9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）發(fā)布《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書(shū)》。報(bào)告書(shū)內(nèi)容稱，本次交易的整體方案包括上市公司股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)及募集配套資金四部分。

根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)給中國(guó)鐵路物資股份有限公司。此外，一汽夏利計(jì)劃將其持有的除鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)及留抵進(jìn)項(xiàng)稅以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債轉(zhuǎn)入天津一汽夏利運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司，一汽夏利再向一汽股份出售夏利運(yùn)營(yíng) 100% 股權(quán)及鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)。

同時(shí)，一汽夏利擬向中國(guó)鐵物、鐵物股份、蕪湖長(zhǎng)茂、結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、工銀投資、農(nóng)銀投資、潤(rùn)農(nóng)瑞行、伊敦基金發(fā)行股份，購(gòu)買其合計(jì)持有的中鐵物晟科技的100%股權(quán)及鐵物股份持有的天津公司 100%股權(quán)、物總貿(mào)易100%股權(quán)。

一汽夏利在報(bào)告中稱，本次交易完成后，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)將變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)，以及鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。換而言之，如果資產(chǎn)出售和重組能夠順利完成，一汽夏利將正式告別汽車市場(chǎng)。

據(jù)一汽夏利披露的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，告別汽車市場(chǎng)或許不可避免。報(bào)告顯示，2018年至2020年上半年期間，一汽夏利扣非凈虧損超過(guò)30億元。自2019年6月起，一汽夏利整車生產(chǎn)停滯，2019年度汽車產(chǎn)量?jī)H為1,186 輛，同比下滑 81.40%；銷量?jī)H為4,023輛，同比下滑 93.69%。

為緩解資金壓力和經(jīng)營(yíng)壓力，一汽夏利不得不對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行變賣或者重組。2016年10月，一汽夏利轉(zhuǎn)讓一汽豐田15%股份，以25.6億元和29.23億元兩次轉(zhuǎn)讓給一汽股份；2018年7月，一汽夏利以1元的象征性價(jià)格轉(zhuǎn)讓全資子公司一汽華利汽車有限公司100%股份和債務(wù)；2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司，擬將整車土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債轉(zhuǎn)入合資公司。

由于連年虧損，今年4月一汽夏利股票變更為*ST夏利。今年上半年，一汽夏利實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.00億元，凈利潤(rùn)3.88億元，扣非凈虧損2.43億元。

從變賣資產(chǎn)自保再到重組成立合資公司自救，再到如今股票的披星戴帽，2020年對(duì)于一汽夏利來(lái)說(shuō)無(wú)疑是悲慘、解脫的一年。夏利汽車最早可以追溯到1986年，曾被稱為國(guó)民轎車一哥，但是走到如今地步其實(shí)也在意料之中，正如一汽夏利所說(shuō)的，近幾年來(lái)一汽夏利品牌弱化、產(chǎn)品定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等原因，導(dǎo)致銷量持續(xù)低迷，經(jīng)營(yíng)狀況不佳。

實(shí)際上，一汽夏利當(dāng)前的困局只是國(guó)內(nèi)車市浪淘沙下的一個(gè)縮影，諸如眾泰、華泰、力帆、海馬等無(wú)疑不是其中的一部分。對(duì)于整車廠而言，躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，隨著市場(chǎng)和消費(fèi)者愈發(fā)成熟，存量競(jìng)爭(zhēng)使車企不得不加快技術(shù)和品牌的向上發(fā)展。在這種背景下，一汽夏利不會(huì)成為最后一家悲慘的車企。