相比于其它合資品牌，上汽大眾在2020年的表現著一言難盡，進入8月份上汽大眾仍未擺脫銷量下跌的局面，上汽大眾到底經歷了什么？從上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑接受媒體采訪時說的話，或許可以幫助我們找到答案。

受年初時諸多不利因素影響，業績開始出現了大幅下滑，但是包括國產在內的諸多車企都在下半年逐漸擺脫負增長的狀態。作為上汽集團旗下體量最大的乘用車品牌，上汽大眾卻延續下滑的趨勢。據上汽集團公布的數據顯示，8月上汽大眾銷量下跌3.97%至145,000輛，前8月銷量同比累計下跌29.53%至856,385輛。

具體車型方面，新朗逸依舊是上汽大眾的銷量擔當車型，同比增長14.5%至42,902輛，途昂、途觀、途岳等車型在各自細分市場仍位于排名前列。不過，面對國產車和其它合資品牌的夾擊，上汽大眾有些力不從心，雖然上汽大眾通過大幅降價換取銷量，但是市場上的增長勢頭明顯疲軟，銷量連續8個月同比下滑。

有分析認為，上汽大眾遭遇銷量困局，與帕薩特碰撞成績風波影響品牌口碑和企業聲譽、上汽斯柯達持續低迷被邊緣化，以及企業營銷宣傳、產品戰略等方面有關。事實上，雖然帕薩特、途觀L等車型在中保研“翻車”后直接使銷量大幅下滑，但是深究其原因還是與大眾在國內投放車型有很大的關系，桑塔納、朗逸、途觀L、帕薩特在當前國內市場可選擇和代替的車型太多，在安全、配置、價格、動力等方面也沒有太大的競爭優勢。

上汽大眾銷量下滑成常態，在上汽大眾銷售有限公司總經理賈鳴鏑看來，目前上汽大眾的表現在意料之中。賈鳴鏑在接受媒體采訪時表示：“今年雙品牌在做產品結構調整，預計我們會比整體市場下降幅度要大。但我認為在產品結構調整之后發生這樣的情況是正常的，今年做好調整，明年能夠回到正常的水平。”

賈鳴鏑進一步表示：“今年上半年確實比較困難，但這不是歷史上最困難的，可能是這10年以來相對困難的。今年為什么大家覺得特別困難，一是原來的基數比較高，下降的幅度同比較大。去年是我們占比最高的時期，尤其是上半年，去年兩個品牌加起來在9.2%以上，今年斯柯達占有率下降比較明顯，大眾品牌占有率下降了1%，但大眾品牌依然是全國最大的單一品牌地位還是沒有變。”

此前，上汽大眾之所以能夠碾壓其它品牌，依靠的是消費者對大眾品牌產品的信任。然而，在帕薩特經歷了中保研“翻車”風波后，大眾品牌產品安全性便陷入了危機中，在競爭日益激烈的市場環境下，上汽大眾也依靠優惠力度維持銷量，但是從長久來看價格體系和品牌名譽也會受到打擊。當前，上汽大眾急需投入更大的精力解決品牌和產品。