隨著8月乘用車銷量報告的發布，汽車廠商前十排名也正式確認。從最終名單來看，進入前十的車企沒有變化，僅排名有小幅調整，而南北大眾和上汽通用依然位居前三，吉利長安兩家自主車企繼續擠進前十，其余位置由五家日系車企占據。

乘聯會報告顯示，8月乘用車市場零售達到170.3萬輛，同比去年8月實現增長8.9%，是自2018年5月以來的最強的正增長，體現行業的快速回暖態勢。因此，多家車企在8月也實現了正增長。

值得注意的是，市場表現強勢下，前十排名中僅上汽大眾和東風日產兩家車企出現銷量下滑。需要說明的是，乘聯會狹義乘用車零售銷量為市場零售數據，與廠家批發銷量相比，更能反映市場情況。

大眾集團依舊保持在華的強勢地位。其中一汽-大眾8月銷量達到19.4萬輛，同比實現16.9%的增長，并領先其余合資車企繼續位居頭名。一汽-大眾旗下擁有三大品牌，分別是大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌，覆蓋主流、豪華及中低端市場，產品線相對完整，因此一汽-大眾合計銷量上具有一定優勢。

但另一方面，上汽大眾拖了后腿。即使仍居于所有車企的第二名，上汽大眾也無法與整體市場實現同步，其低迷的市場表現讓其連續8個月出現銷量下滑，與一汽-大眾的差距越來越大。數據顯示，上汽大眾8月的汽車零售銷量為14.4萬輛，同比下滑10.7%，也是前十車企中跌幅最大的。

此前已分析指出，上汽大眾遭遇銷量困局，與帕薩特碰撞成績風波影響品牌口碑和企業聲譽、上汽斯柯達持續低迷被邊緣化，以及企業營銷宣傳、產品戰略等方面有關。與市場脫節的上汽大眾，需要更長時間的調整期才能恢復往日狀態。

排名第三名依舊為上汽通用，其8月批發銷量小幅下滑，但終端零售銷量實現上升，達13.1萬輛，同比增長20.5%。上汽通用旗下擁有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，同樣覆蓋合資中低端及豪華車市場，即使整體銷量靠前，但上汽通用也是一家“無法站穩”的企業。

近年通過“以價換量”的市場戰略獲得市場份額，如今上汽通用遭遇品牌內耗問題和溢價嚴重下滑的困境，在產品戰略上也出現了偏差，三缸發動機的大規模應用進一步加劇了問題的嚴重性。目前上汽通用加快產品投放進度，同時在產品戰略上也向市場作出妥協，包括在主流轎車產品上重返四缸發動機版本。

自主車企方面，吉利汽車、長安汽車兩大車企位列前茅，8月分別獲得第四和第六的位置。其中吉利汽車8月零售10.7萬輛，同比增長9.3%，主要得益于多款產品投放下，吉利品牌銷量回暖與領克品牌銷量上漲，8月領克銷量達1.7萬輛。

長安汽車8月零售數據為8.3萬輛，同比增長62.7%。官方數據顯示，長安汽車8月三款車型破萬輛，其中CS75當月銷售22456輛，長安逸動銷售17776輛，UNI-T銷售1萬輛。

此外，長城汽車連續三個月跌出前十，除去火爆的皮卡銷量以及海外銷量數據后，長城汽車的狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）銷量持續不力。

其余五個席位全部由日系合資車企占據。其中東風日產8月零售銷量下滑，跌幅為2.9%至10.5萬輛，延續不溫不火的節奏。根據東風日產數據顯示，8月軒逸車系銷售46688臺，同比增長43%，占據東風日產銷量的44.5%。

東風本田、廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田的市場表現相當接近，均在8月實現銷售7萬多輛，同比增幅分別為19.8%、19.7%、41.1%和19.1%。得益于新產品較好的市場反饋，以及品牌營銷、技術投入和產品戰略等方面的密切相關，日系車企銷量實現迅速恢復并迎來大幅增長。

中汽協報告顯示，今年日系品牌的市場銷量份額已達到24.1%，與德系品牌25.1%份額相比，已實現差距上的進一步縮小?？陀^反映2020年日系品牌在華表現強于德系品牌。

綜合來看，在頭部車企銷量快速增長的推動下，中國車市已步入月度增長的正軌，但前8月累計銷量仍出現15.2%的雙位數跌幅，意味著弱勢車企的生存環境將會更加艱難。下半年的車市已進入常態，車企方面仍面臨年度目標完成率的壓力，多家車企也向著規劃邁進，但如上汽大眾等車企，目前首要目標仍是實現銷量止跌。