近期，滴滴在各地上線花小豬，大打價格戰。但滴滴卻沒有降低對司機的抽成，同時，還通過補貼等方式拉了不少“無證車”注冊運營，導致正規網約車司機收入大幅度降低。這引起了各地網約車司機包括租賃公司的不滿。

8月，江蘇蘇州、貴州遵義等多地，網約車司機公開聯名抵制滴滴平臺、拒絕接單，并繞過平臺，直接發布聯名信，投訴至當地人民政府、交通部門。

近期，滴滴在重慶又遭到了網約車合作伙伴、網約車司機們的集體抵制。1號當天，滴滴在重慶的50多家合作伙伴及旗下司機，集體到滴滴重慶的中心倉，要求滴滴給予說法。

這些汽車租賃公司的職責是自己購買車輛并辦理營運牌照，為滴滴招募司機，承接滴滴的網約車訂單。

但在花小豬上線之后，許多無證的網約車和駕駛員進入，司機收入下降，租賃公司車輛租不出去，給雙方都造成了巨大的壓力，形成一個可怕的惡性循環。

“滴滴的這些舉措傷害了行業正規力量，傷害了合作伙伴的信任，更傷害了司機們”。

合作伙伴和司機們提出，要求滴滴公司立即停止組織非法營運，關停所有非法車輛訂單派送。

此前，在重慶的司機群里，流傳了一封號召司機們聯合抵制滴滴的公開信。

信中稱，“滴滴對司機的政策一天天變化，特別是今年疫情原因，司機飽和的情況下，滴滴所有規則的改變，全然不顧司機的收入和感受。”

信中還提到，“更不可理喻的是推出更低價不墊付的花小豬。滴滴為了搶奪市場無可厚非，但是所有的推廣和優惠不損失自己利益，都由司機來買單是不合理的，他們的盈利在增長，而我們的收入在下降。”

許多司機還表示，要在9月1日--15日，滴滴賬號不出車，去開別的平臺，以此抵制滴滴對司機的漠視。

其實在此前，重慶部分滴滴司機就已經多次試圖維權，控訴平臺對于司機的漠視，要求降低抽成，提高收入。

而這次，不只是司機，租賃公司也扛不住了，選擇了和司機站在一起，站到了平臺的對立面。

事件鬧的如此沸沸揚揚，平臺相關管理者真的應該反思，平臺和司機，到底是什么關系?