威馬拖了一年的D輪融資，終于有了新進(jìn)展。 

近期，據(jù)財(cái)經(jīng)雜志報(bào)道，威馬汽車(chē)D輪融資的領(lǐng)投機(jī)構(gòu)已經(jīng)確定，本輪融資規(guī)模預(yù)計(jì)在50億元人民幣或者等值美金，融資完成后威馬汽車(chē)將開(kāi)始申報(bào)科創(chuàng)板，預(yù)計(jì)明年初登陸科創(chuàng)板。 

此前威馬已經(jīng)融資了230億人民幣，并于2019年就在推進(jìn)計(jì)劃總額為10億美元的D輪融資，但一直沒(méi)有落地。隨后突發(fā)的疫情，導(dǎo)致融資環(huán)境惡化，威馬的融資也一再拖延，直到現(xiàn)在才有新消息傳出。 

形成對(duì)比的是，理想和小鵬這幾個(gè)月的飛速融資和上市。 

6月24日，理想汽車(chē)獲得美團(tuán)領(lǐng)投的D輪5.5億美元融資，隨后在7月30日正式在納斯達(dá)克掛牌上市，成為繼蔚來(lái)后第二個(gè)赴美IPO的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企。 

小鵬汽車(chē)也已經(jīng)于8月27日在美國(guó)紐交所掛牌上市，在上市前，它在8月3日完成了C+輪5億美元融資，之后不到半個(gè)月的時(shí)間，再次獲得阿里巴巴領(lǐng)投的超3億美元融資。 

融資、上市速度方面，威馬慢了。銷(xiāo)量上，威馬也面臨挑戰(zhàn)。 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名前三的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企分別是蔚來(lái)、威馬和小鵬，銷(xiāo)量分別為20565輛、16876輛和16608輛，威馬位列第二。 

到了今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企銷(xiāo)量排名前五的品牌分別是蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬和哪吒。7月份，威馬汽車(chē)掉到第四的位置，共計(jì)售出2036輛車(chē)。 

不過(guò)，值得注意的是，對(duì)比威馬本身，威馬銷(xiāo)量環(huán)比已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了五連增。 

“我相信威馬汽車(chē)從0到1的階段已經(jīng)過(guò)去了，但從1到1000的階段還面臨各種挑戰(zhàn)。”威馬創(chuàng)始人沈暉表示。 

當(dāng)前，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企已然走過(guò)了量產(chǎn)階段，接下來(lái)各家的目標(biāo)瞄向銷(xiāo)量、利潤(rùn)以及規(guī)模。 

在幾家國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企中，威馬的價(jià)格較為親民，而它現(xiàn)在正在深入三四線城市，試圖挖掘下沉市場(chǎng)的潛力，這是否會(huì)給威馬帶來(lái)更多的銷(xiāo)量？ 

可以說(shuō)，新能源車(chē)企真正的比拼才剛剛開(kāi)始，威馬最終能奪得多少市場(chǎng)空間？ 

1

吉利起訴影響了融資進(jìn)程？

相比其他國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企創(chuàng)始人的互聯(lián)網(wǎng)出身，沈暉在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)浸淫多年，有著深厚的汽車(chē)行業(yè)資源與經(jīng)驗(yàn)。

創(chuàng)辦威馬汽車(chē)之前，沈暉是吉利汽車(chē)創(chuàng)始人李書(shū)福的左膀右臂，曾經(jīng)成功幫助李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃，他也由此成為沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車(chē)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)的生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 

不過(guò)，在2014年底，沈暉離開(kāi)沃爾沃，加盟車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰擔(dān)任集團(tuán)CEO兼智能汽車(chē)事業(yè)部CEO，正式涉足智能汽車(chē)領(lǐng)域。不過(guò)，還沒(méi)到一年時(shí)間，沈暉就從博泰離開(kāi)，選擇自主創(chuàng)業(yè)，并于2015年成立了威馬汽車(chē)。 

正是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)車(chē)企工作多年的經(jīng)歷，讓沈暉看到了燃油車(chē)企的局限性。 

“傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)有一兩百萬(wàn)輛在跑的，不可能花全力再搞電動(dòng)車(chē)把自己燃油車(chē)的量降下去。只有我們這些新能源車(chē)企，沒(méi)有歷史和品牌包袱，也沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)包袱，才能全心全意，集中力量把量真正做上去。”沈暉在接受媒體采訪時(shí)提到。

部分新能源車(chē)企品牌，圖源網(wǎng)絡(luò) 

值得注意的是，威馬正式成立的時(shí)候，蔚來(lái)、小鵬、理想等新能源車(chē)企已經(jīng)先后亮相，并靠著創(chuàng)始人的光鮮履歷獲得了不少融資。 

不同于互聯(lián)網(wǎng)背景的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企創(chuàng)始人，在傳統(tǒng)主機(jī)廠工作多年的沈暉，在創(chuàng)立威馬之初，就組建了一支堪稱(chēng)豪華的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，其中首席出行官陸斌曾就職上汽通用、奇瑞、吉利；首席運(yùn)營(yíng)官徐煥新曾就職大眾、奔馳、沃爾沃；首席技術(shù)官閆楓曾就職上汽通用、上汽乘用車(chē)。 

威馬創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的光鮮履歷，在一眾新能源車(chē)企中，足以排進(jìn)前列，而擁有這些人才的威馬，也獲得了資本市場(chǎng)認(rèn)可。 

2016年8月，威馬獲得A輪融資，融資金額達(dá)到10億美元，成為獨(dú)角獸企業(yè)。次年，威馬相繼獲得多輪融資，其中還吸引了騰訊、百度兩大國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭持續(xù)加注，當(dāng)時(shí)擔(dān)任百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官的陸奇，曾親自為威馬站臺(tái)。 

“我們看中威馬團(tuán)隊(duì)管理層的能力，高度認(rèn)可威馬的產(chǎn)品理念，百度阿波羅計(jì)劃會(huì)開(kāi)放給威馬。”陸奇在威馬首款量產(chǎn)車(chē)發(fā)布會(huì)上表示。 

陸奇在威馬發(fā)布會(huì)上，圖源網(wǎng)絡(luò)

拿到融資的威馬，也快速進(jìn)入了發(fā)展期。2016年11月，威馬溫州工廠開(kāi)工；2018年3月，威馬EX5首臺(tái)試裝車(chē)下線；9月，威馬舉行EX5上市交付大會(huì)，跨越量產(chǎn)交付分水嶺；2019年底，威馬EX6也成功上市。 

然而，一路順風(fēng)順?biāo)耐R，遇到了老東家的打擊。

2019年8月，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司起訴威馬汽車(chē)旗下的4家子公司，稱(chēng)威馬EX5車(chē)型部分設(shè)計(jì)抄襲了吉利GX7、遠(yuǎn)景SUV車(chē)型，要求威馬支付21億元的賠償金，追回已被威馬方面申請(qǐng)的專(zhuān)利。 

與此同時(shí)，吉利還狀告了沈暉在內(nèi)的100多名自然人，這些威馬員工大多數(shù)都曾在吉利任職。其中威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖更是在吉利負(fù)責(zé)了GX7車(chē)型生產(chǎn)，并擔(dān)任遠(yuǎn)景SUV產(chǎn)品組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)景SUV開(kāi)發(fā)。 

據(jù)汽車(chē)媒體愉觀車(chē)市報(bào)道，威馬研究院試車(chē)時(shí)，直接把遠(yuǎn)景SUV的白車(chē)身套在威馬EX5的底盤(pán)上試車(chē)，同時(shí)威馬EX5的輪距和吉利GX7的輪距一模一樣，而輪軸之間相差僅有4.2厘米。 

或許是因?yàn)檫@一紙?jiān)V訟，此前融資極為順暢的威馬，其D輪融資遲遲沒(méi)有敲定。 

“基于吉利在行業(yè)的地位，訴訟肯定會(huì)對(duì)威馬產(chǎn)生影響，這就像一顆定時(shí)炸彈，投資人肯定要排除所有不確定因素，才敢下注。”一位汽車(chē)行業(yè)分析師對(duì)連線Insight說(shuō)。 

不過(guò)，吉利對(duì)威馬的訴訟，并沒(méi)有影響威馬的銷(xiāo)量。雖然去年威馬沒(méi)有達(dá)到沈暉定下的年銷(xiāo)10萬(wàn)目標(biāo)，但在去年新能源車(chē)企銷(xiāo)量排行榜中，威馬賣(mài)出了16876輛車(chē)，這一成績(jī)僅次于銷(xiāo)量第一的蔚來(lái)。 

如今，威馬有兩款產(chǎn)品，分別是緊湊型SUV威馬EX5和中型SUV威馬EX6，其他產(chǎn)品均為這兩款車(chē)的衍生品。接下來(lái)，威馬將會(huì)推出兩款SUV和一款轎車(chē)產(chǎn)品。 

不過(guò)，其他新能源車(chē)企也在全力前進(jìn)，蔚來(lái)已經(jīng)推出了第三款車(chē)EC6，小鵬也發(fā)布了第二款車(chē)小鵬P7，威馬要想從一眾新能源車(chē)企中突圍，并沒(méi)有那么容易。

2 

銷(xiāo)量被趕超 

“估值肯定是錯(cuò)的，上一輪都不止。”沈暉近期對(duì)媒體表示。

此前，曾有媒體報(bào)道威馬汽車(chē)最快將于今年在科創(chuàng)板IPO，估值超43億美元。無(wú)論估值是否有誤，從融資角度看，威馬已然處于落后狀態(tài)。 

目前，已經(jīng)上市的蔚來(lái)、理想和小鵬，市值分別達(dá)到230億美元、140億美元和160億美元。這意味著三家造車(chē)新勢(shì)力，從二級(jí)市場(chǎng)拿到了可觀的資金。  

此外，今年蔚來(lái)中國(guó)還與中國(guó)建設(shè)銀行等6家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得了共計(jì)104億元人民幣的綜合授信。 

相比之下，威馬近期才被曝出剛剛敲定D輪50億人民幣融資，上市時(shí)間也在明年初。 

融資速度慢了，銷(xiāo)售方面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們明顯在加速，威馬頗具挑戰(zhàn)。 

根據(jù)蔚來(lái)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月蔚來(lái)共售出了17702輛車(chē)，要知道去年蔚來(lái)銷(xiāo)量也才剛過(guò)2萬(wàn)輛，這意味著蔚來(lái)半年就幾乎趕上了去年一整年的銷(xiāo)量。 

而從蔚來(lái)交付以來(lái)，目前已經(jīng)累計(jì)交付了49615輛車(chē)，妥妥地成為了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的銷(xiāo)量霸主。 

值得注意的是，今年理想汽車(chē)成為了銷(xiāo)量黑馬，從去年底理想ONE交付以來(lái)，理想汽車(chē)用了六個(gè)月時(shí)間銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，創(chuàng)下新造車(chē)公司銷(xiāo)量破萬(wàn)的最快速度。而截止7月底，理想汽車(chē)總共交付了12182輛車(chē)，在新造車(chē)企業(yè)中排名第二。  

威馬EX5-Z，圖源威馬汽車(chē)官網(wǎng)  

從價(jià)格上看，威馬EX5官方指導(dǎo)價(jià)為13.98-19.88萬(wàn)，EX6為18.99-25.99萬(wàn)，相比蔚來(lái)、理想，威馬30萬(wàn)元以上的價(jià)格走的是差異化的親民路線。 

不過(guò)，親民的價(jià)格并沒(méi)有為威馬帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。在今年7月份新造車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量比拼中，由于小鵬P7開(kāi)始正式交付，威馬還跌落到第四的位置。當(dāng)月，蔚來(lái)、理想、小鵬和威馬銷(xiāo)量分別為3533輛、2516輛、2451輛和2036輛車(chē)。 

雖然對(duì)比威馬自身而言，7月份銷(xiāo)量已經(jīng)同比增長(zhǎng)一倍，環(huán)比已經(jīng)實(shí)現(xiàn)五連增，但銷(xiāo)量被其他新能源車(chē)企超越，也是不爭(zhēng)的事實(shí)，而這背后，或許與其車(chē)輛性能有關(guān)。 

對(duì)新能源汽車(chē)而言，續(xù)航里程是其重要的性能展示要點(diǎn)，續(xù)航里程夠長(zhǎng)，能夠減緩用戶對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航焦慮。 

目前，各大新能源車(chē)企中，由于理想ONE采用增程式技術(shù)路線，為此續(xù)航里程達(dá)到了800km，這也是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企達(dá)到的最高續(xù)航里程。 

理想ONE技術(shù)架構(gòu)，圖源理想汽車(chē)官網(wǎng) 

采用純電技術(shù)路線的蔚來(lái)汽車(chē)，其三款車(chē)?yán)m(xù)航里程在580-610km之間；小鵬汽車(chē)旗下兩款車(chē)?yán)m(xù)航里程分別為520km和706km；威馬目前在售的三款車(chē)型續(xù)航里程則在475-520km之間。 

相比之下，威馬汽車(chē)的續(xù)航里程最短。另外，威馬推出的車(chē)型都用同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)、同樣的車(chē)身機(jī)構(gòu)、三電動(dòng)力系統(tǒng)，只是在車(chē)身長(zhǎng)度、電池容量上有些許差異。 

“威馬產(chǎn)品表現(xiàn)一般，你看蔚來(lái)定位高端市場(chǎng)，理想沒(méi)有里程焦慮，小鵬有自動(dòng)泊車(chē)等功能，都有自己的特色。”一位汽車(chē)行業(yè)分析師說(shuō)。

足以見(jiàn)得，威馬只有推出更多有特色的產(chǎn)品，才能夠在競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰。  

3

下沉求生存

今年的新能源汽車(chē)行業(yè)，顯然比往年更為嚴(yán)峻。 

由于疫情、補(bǔ)貼退坡等持續(xù)影響，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)兩極分化的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)開(kāi)始迎來(lái)新一輪資本盛宴，而未量產(chǎn)的企業(yè)加速被淘汰。 

拜騰汽車(chē)在7月1日起暫停了中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，只留守小部分員工，維持公司基本職能運(yùn)轉(zhuǎn)；博郡汽車(chē)在變賣(mài)光所有廠房和土地之后，開(kāi)始出售核心技術(shù)彌補(bǔ)工資漏洞；賽麟汽車(chē)南通如皋工廠、上海分公司則相繼被查封。 

“新能源車(chē)企還會(huì)有淘汰，最后只會(huì)剩三家左右，甚至更少。”一位汽車(chē)行業(yè)分析師告訴連線Insight。 

從目前發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企已然走過(guò)了融資、交付階段，開(kāi)始走向自我造血階段。 

早在去年下半年，威馬就開(kāi)始主抓銷(xiāo)售，并進(jìn)行了一系列的架構(gòu)調(diào)整。沈暉親自擔(dān)任銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，同時(shí)宣布設(shè)立首席零售官，向沈暉直接匯報(bào)，還請(qǐng)來(lái)了前優(yōu)信集團(tuán)首席市場(chǎng)官王鑫，擔(dān)任首席增長(zhǎng)官。 

“威馬的目標(biāo)就是成為全世界第一個(gè)盈利的新能源車(chē)企。”在去年底的廣州車(chē)展媒體日上，沈暉還向媒體表示。 

沈暉并沒(méi)有只喊口號(hào)，今年疫情期間，威馬推出了“威馬直購(gòu)”的銷(xiāo)售模式，類(lèi)似融資租賃和保值回購(gòu)的結(jié)合版，這降低了電動(dòng)車(chē)的入門(mén)消費(fèi)門(mén)檻。 

據(jù)威馬汽車(chē)首席零售官祁立人向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，“威馬直購(gòu)”推出后，威馬汽車(chē)收獲大量訂單，威馬EX6 Plus 400輕享版在兩個(gè)月內(nèi)收購(gòu)了近3萬(wàn)名高意向用戶。 

今年開(kāi)始，威馬也在大力鋪設(shè)自己的銷(xiāo)售渠道。“威馬上半年新增了46家門(mén)店，觸點(diǎn)深入三四線城市。僅在6月份，就新增18個(gè)新零售渠道，覆蓋國(guó)內(nèi)15座城市。”沈暉表示。 

據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，威馬今年下半年還會(huì)提高滲透率，在千城千店的基礎(chǔ)上，增加品牌觸點(diǎn)。 

隨著威馬滲透到下沉市場(chǎng)，其親民價(jià)格或?qū)⑼聘咪N(xiāo)量，加速規(guī)模效應(yīng)，這或許將成為威馬實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。 

當(dāng)然，威馬的動(dòng)作不只大力拓展銷(xiāo)售渠道，其同時(shí)也在開(kāi)發(fā)不同車(chē)型。 

據(jù)相關(guān)資料顯示，威馬在2021年底前將推出三款車(chē)型，一款是2019年上海車(chē)展上概念型5G SUV的量產(chǎn)版，將搭載5G技術(shù)，另外一款是長(zhǎng)續(xù)航型的SUV EX6，最后還有一款是純電轎車(chē)。

威馬新車(chē)規(guī)劃，圖源網(wǎng)絡(luò)

“我們現(xiàn)在主流產(chǎn)品的續(xù)航里程是500公里，明年很快就能達(dá)到600公里，在2021年轎車(chē)上市時(shí)預(yù)計(jì)將超過(guò)700公里。”沈暉表示。 

值得注意的是，特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，也將對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)起到一定的帶動(dòng)作用。

特斯拉不斷國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，雖然在短期內(nèi)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企造車(chē)直接打擊，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)的成本、充電便利性、續(xù)航里程和電池衰減等問(wèn)題，都將在特斯拉的帶領(lǐng)下逐步解決。 

與此同時(shí)，特斯拉的品牌效應(yīng)，也在一定程度上教育了市場(chǎng)，讓更多人了解并體驗(yàn)了新能源汽車(chē)，這也將帶動(dòng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。 

“我們現(xiàn)在不是處于生存期，我們?cè)凇L(zhǎng)身體’，這個(gè)時(shí)候要給用戶多一些更好的產(chǎn)品，覆蓋更多人群。”沈暉表示。 

作為已經(jīng)存活下來(lái)，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新能源車(chē)企，威馬已經(jīng)重新贏得了資本青睞，而在獲得新一輪注資后，威馬也仍然具有一定的想象空間，而這空間有多大，則取決于威馬的下一代產(chǎn)品以及服務(wù)體系。