8月19日，廣汽蔚來創始人廖兵在北京舉辦的發布會上，公布了廣汽蔚來最新的CAN AIOS智能車聯OS、三項訂閱式會員服務以及整車BOM單（Boil Of Material，中文為物料清單），廣汽蔚來公布整車BOM單引發網友的熱議，廖兵稱“硬件設備利潤率不會超過1%，如有超出部分，將超出部分全部返還給用戶。”

在發布會上，最受關注的就是廣汽蔚來公布了整車各大配件總成的BOM單，包括內外飾、底盤車身、三電、智能網聯以及研發費、制造費等，涵蓋整車制造70多個供應名稱和采購價格。據統計，HYCAN 007整車總成本為300024元，而該車型最高配置補貼后售價為303000元，算起來利潤率確實低于1%。

廣汽蔚來公布BOM單一時間引起了網友的熱議，畢竟在汽車行業內幾乎沒有車企會主動公開BOM單，網友對廣汽蔚來的這一行為表示肯定。

廣汽蔚來公布BOM單后,也引來網友指其營銷的爭議。按照這些網友的說法，如果BOM單公布的是真實成本，那么相當于給行業透了一個底，讓同行難做；反過來，如果公布的BOM單不實，那么就有點欺騙消費者的意頭了，除了凸顯出自己公開透明外，并沒有任何實際價值。

廣汽蔚來公布了BOM單，再加上廖兵“硬件設備利潤率不會超過1%，如有超出部分，將超出部分全部返還給用戶”看起來似乎誠意滿滿，似乎在告訴消費者廣汽蔚來一點也不賺錢，你們用戶花的錢一點也不虧。

不過，作為一家車企，汽車產品本身就是一個商品，從來不會依靠低利潤率來獲得消費群體。一方面，如果廣汽蔚來能夠滿足用戶需求，能夠提供給消費者足夠好的體驗，那么消費者就會去買單，消費者對于車企花了多少成本造車實際上并不關心。特斯拉就是一個很好的例子，特斯拉Model 3的凈利率可以達到30%，但是購買特斯拉的消費者一點也不少。

另一方面，即便是廣汽蔚來所謂1%利潤率是真的，消費者沒有很大的興趣知道車企賺了多少錢，消費者更想要的是花同樣的錢能夠買到別的產品沒有的體驗，消費者更追求的是性價比，也不是汽車成本與出廠成本進行對比，讓消費者覺得車企并不賺錢。

此外，廣汽蔚來公布BOM單以及廖兵的那句話不禁想起了幾年前的例子。2015年樂視賈躍亭公布手機BOM單成本，當時樂視是首個公布BOM單的手機廠商，這一行為引起了消費者的關注。

“綜合利潤率不超過X%，超過部分將返還給用戶”這句話雷軍也玩過。2018年發布小米新機的時候，小米向用戶承諾，每年整體硬件業務，包括手機和各種生態鏈產品的綜合凈利潤率永遠不超過5%，超過部分將返還給用戶。

資料顯示，廣汽蔚來成立于2018年4月，目前旗下有一款車型在售，HYCAN 007于2020年4月上市，補貼后售價價為26.26-30.30萬元，綜合續航里程643km。HYCAN 007的定位低于蔚來ES6，除了續航里程外，從用戶的反饋來看HYCAN 007的超跑體驗明顯不及ES6。據乘聯會數據，今年7月廣汽蔚來銷量僅為178輛，1-7月累計銷量為302輛。