原本進入7月已是國內車市的傳統淡季，但近期車企公布的銷量表現來看并非如此。根據13家率先披露最新銷量數據的上市車企，除被邊緣化的品牌，均市場雙位數的同比暴增，其中長安汽車7月以近4成的增長趨勢成為增長最高的車企。

今年2月疫情的影響，國內車市經歷了前所未有低谷，隨著車市逐漸復蘇中國汽車市場已連續四個月實現環比增長，由于7月是汽車銷售的傳統淡季，即便7月依舊保持強勢的同比增長趨勢，環比增長勢頭也由此被中斷。

從國內已披露的13家上市車企銷量來看，除了處在市場邊緣的海馬汽車和受新能源市場環境影響的北汽新能源，其余多家車企均實現同比增長，其中實現雙位數增長的達到了9家，可以說增長趨勢依舊明顯。 作為國內第一大汽車企業的上汽集團，雖然銷量仍是國內銷量最高的車企，7月累計銷量45.56萬輛，增長表現則有些不盡人意，僅實現同比增長4%，這對于7月國內乘用車市場實現同比增長7.9%的表現無疑略顯遜色。

具體來看，今年7月，上汽大眾、上汽乘用車表現仍不及去年，繼續出現同比下降，需要進一步提振；上汽通用在7月實現了同比微增，發展態勢相比前6個月有了轉折式提升；上汽通用五菱、上汽大通回暖情況已趨于穩定，連續多個月出現同比增長。

7月銷量排在上汽集團之后的則是一汽集團，得益于旗下眾多暢銷的合資品牌，均幫助一汽集團成為增長趨勢較大的集團車企之一，同比增長達23.2%，單月累計銷量32.25萬輛。

乘用車方面得益于旗下的一汽大眾、一汽豐田及一汽馬自達品牌等合資品牌的齊增長，其中一汽豐田增長勢頭最大，7月達40%的同比增長，其次是一汽大眾同比增長6.9%和一汽馬自達同比增長1.2%。而作為一汽集團旗下的品牌，一汽紅旗無疑 才是最大的贏家，雖然體量仍小，但連續數月的增長讓其在7月再次實現翻倍，同比增長98.8%，無疑鼓舞了一汽集團的信心。

同為國內主流集團車企的東風汽車和廣汽集團及長安汽車之中，長安汽車成為今年7月表現最佳的車企，7月實現38.5%的同比增長，略優于廣汽集團16.8%和東風汽車10.8%的增長。

與廣汽集團不同的是，東風汽車和長安汽車在今年7月自主品牌的增長成為集團下的最大增長引擎。其中長安自主品牌實現同比50%的增幅，而長安福特和長安馬自達則以20.2%和3.1% 的增幅實現增長。

東風汽車除自主品牌實現33.4%的增幅，其余的東風日產、東風本田及東風悅達起亞均保持不到20%的增幅，略小于自主品牌。

反觀廣汽集團的自主品牌僅實現個位數的增長，而廣汽豐田和廣汽本田以強勢的增長幫助廣汽起來拉動了一直處于下滑的廣汽菲克和廣汽三菱。最終實現7月同比增長16.4%。

而作為自營品牌的吉利汽車和長城汽車在今年7月也同樣表現強勁，其中吉利在7月份銷售新車105218輛，同比增長15%；而長城汽車在7月份的銷量為78339輛，同比增長30%，雖然長城在本月要略好于吉利，但從兩者全年的銷量及銷量目標來看也是相差無幾。不過，兩者在下半年都進行較密集的新車投放，所以對于下半年的市場還是充滿著信心。

例如長城汽車除了在前不久推出了歐拉白貓外，接下來長城汽車還將迎來第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY 坦克300三款實力車型。

相比整體銷量并不算大其余自主品牌也同樣在7月有著強勢的增長表現，其中奇瑞汽車實現增長14.2%、江淮汽車實現增長33.6%，以及江鈴汽車實現17.4%的增長。除此之外，以新能源最為主的比亞迪在7月終于實現止跌，7月小幅增長1.3%。

整體來說，回看上述多家汽車集團數據均可看出，雖然合資品牌的增長趨勢依舊強勁，但如今自主品牌的表現明顯更優于合資品牌。有數據顯示，7月國內乘用車市場零售達159.7萬輛，同比增長7.7%，實現2018年5月以來的最強正增長。而7月自主品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比增長4.5%，市場份額達35.1%，環比6月提高1.7%。因此業內分析，這也得益于二季度以來，自主品牌新品投放加快，逐步實現月度銷量逆轉。

但不管怎么說，隨著車市踏入下半場，以及近幾個月市場表現，市場都讓我們感受到回暖跡象的力度正不斷加強。因此乘聯會分析，雖然車市上半年受疫情等因素影響損失了不少銷量，但三季度開局的強勁走勢，無疑給予行業下半年的回暖更多信心。