受近兩年國內(nèi)汽車市場下滑及新冠疫情沖擊影響，國內(nèi)汽車銷量擠壓之下，自主品牌市占率再創(chuàng)新低。按新華視點報導(dǎo)，總書記參觀一汽集團(tuán)時，則表示目前環(huán)境對于我們來講是有危有機，危中有機。

7月23日，正在吉林省考察的總書記來到一汽集團(tuán)研發(fā)總院，了解國企改革發(fā)展情況，大贊“紅旗”等自主品牌的最新款式整車產(chǎn)品。習(xí)近平表示，盡管當(dāng)前國際上汽車制造業(yè)競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發(fā)展，但這對我們來講是有危有機，危中有機。所以要將民族汽車品牌“搞上去”，必須提高自身品牌的核心競爭力。

受市場下滑及新冠病毒疫情影響，今年6月，我國乘用車銷量達(dá)到165.4萬輛，環(huán)比5月增長2.9%，實現(xiàn)持續(xù)4個月的環(huán)比增長，但同比仍處于下降6.2%態(tài)勢。

盡管車市回暖之下，自主品牌生存仍然困難。據(jù)乘聯(lián)會報告中指出，6月主流合資品牌銷量同比下降7%，環(huán)比增長3%；而自主品牌總體壓力更大，6月銷量同比下降16%，且環(huán)比5月持平，市場份額跌至32%，創(chuàng)出了近年來的新低。

對比之下，2016年自主品牌全年銷量的市場份額為42.6%，2017年-2019年的市占率分別是42.7%、40.1%、37.9%，呈現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢。今年上半年自主品牌乘用車銷量同比下降29%至285.4萬輛，市場份額跌至36.3%，降幅比1-5月繼續(xù)擴(kuò)大。

顯然，自主品牌在近幾年乃至后幾年的市場表現(xiàn)都將受到不小壓力。不過，作為自主品牌代表的也是總書記進(jìn)行參觀的紅旗品牌，在今年上半年的表現(xiàn)卻異常突出。數(shù)據(jù)顯示，6月一汽紅旗銷量突破了1.5萬輛，同比增長92%。1-6月，一汽紅旗累計銷量突破7萬輛，同比增長111%。

這已是一汽新紅旗品牌自2019年累計銷量突破10萬銷量大關(guān)后的再一次增長，即使目前全年銷量累計10萬臺的表現(xiàn)并不算龐大，但值得注意的是在2020年全國或全球汽車市場都處于下滑的環(huán)境下，一汽紅旗卻能實現(xiàn)逆勢增長，已是絕對優(yōu)于整體市場的表現(xiàn)。

甚至從今年豪華品牌銷量數(shù)據(jù)上看，一汽紅旗成為為數(shù)多銷量逆勢暴增的品牌，累計銷量僅次于沃爾沃品牌，超越了保時捷、捷豹路虎等等二線豪華品牌。

自國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷快速而高質(zhì)量的發(fā)展，自主車企都似乎經(jīng)歷一次過山車式的輪回，再次回到低谷。在上半年自主品牌乘用車銷量排名前十名里，只有長安和一汽維持正增長，即使像吉利、長城等主流自主品牌都出現(xiàn)明顯下滑，而其余處在邊緣例如眾泰、海馬等自主品牌的生存境地更加堪憂。因此，在激烈的競爭環(huán)境下，如何提升品牌價值和影響力，也考驗著自主車企的智慧。 

某自主品牌的高管表示：“自主品牌不能只活躍在低端市場，必須要實現(xiàn)向上走，只有自主品牌尋求更多的市場增量，與跨國品牌同臺競技，才能更好地生存下去。”不難看出，當(dāng)前的新紅旗品牌也正是以這種高端的營銷模式，實現(xiàn)在國內(nèi)高端品牌中快速健康發(fā)展的品牌之一。

整體來說，從當(dāng)前市場的市場環(huán)境表現(xiàn)來看，不管是合資品牌或是自主品牌，都有不少面臨銷量巨幅下滑甚至退市的計劃，甚至已有部分合資品牌被自主品牌所超越，意味著當(dāng)下國內(nèi)汽車市場需求，已不僅僅是依靠合資品牌的口碑，消費者更追求的是汽車的品質(zhì)與質(zhì)量，所以如何提高品牌核心競爭力才是自主車企最需要的。