新車將推出搭載3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種動(dòng)力系統(tǒng)的不同配置產(chǎn)品，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33萬~60萬元。對(duì)于一汽紅旗來說，這款中大型轎車無疑是今年最重要的產(chǎn)品，也是承載20萬輛年銷量目標(biāo)的重要推手之一。2019年，一汽紅旗銷量暴漲200%，超額完成年初制定的10萬輛銷量目標(biāo)。同年12月，這家處于高速增長中的中國豪華品牌給2020年制定了20萬輛的銷量目標(biāo)。 
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 張男2019年，在華銷量超過20萬輛的豪華品牌僅五家。二線豪華品牌中，僅凱迪拉克和雷克薩斯達(dá)到了這樣的銷量規(guī)模。在中國車市持續(xù)下滑的時(shí)候，提出銷量比肩凱迪拉克的目標(biāo)，可以說一汽紅旗相當(dāng)激進(jìn)。彼時(shí)，誰也不會(huì)想到，中國車市會(huì)在一開年就遭遇“黑天鵝”。2020年一季度，因新冠肺炎疫情的影響，中國車市遭遇了42.4%的下降。雖然二季度車市開始大幅回暖，但乘用車市場上半年的整體跌幅依舊高達(dá)22.4%。回頭再看一汽紅旗，疫情的影響似乎根本不存在。官方數(shù)據(jù)顯示，該公司上半年銷量突破7萬輛，同比大幅增長111%。如若全年銷量能保持這一增速，20萬輛的年銷量甚至可能提前一個(gè)月達(dá)成。與整體車市反差如此巨大，一汽紅旗的銷量真實(shí)嗎？高增長能延續(xù)到下半年嗎？“一周差不多能賣個(gè)四五十輛吧！”6月下旬，億歐汽車走進(jìn)了北京的一家紅旗品牌經(jīng)銷商，店里的一位銷售顧問對(duì)億歐汽車表示。據(jù)其介紹，從3月下旬開始，他們店的銷量就已經(jīng)基本恢復(fù)到疫情前的水平，近期銷量還穩(wěn)中有升。“H5賣得最好，其次是HS5，”上述銷售顧問表示，“這倆車基本都是私人買家在買，H5一個(gè)月大概能賣60輛左右。”紅旗H5是一汽紅旗2018年推出的首款中級(jí)轎車產(chǎn)品，超過14萬元的起售價(jià)讓其與同級(jí)合資品牌直接展開競爭。2019年，該車收獲了4.5萬車主的青睞，成為自主品牌中級(jí)車銷量冠軍。2020年，新車仍舊保持著月均5000臺(tái)左右的銷量規(guī)模。 
紅旗H5/一汽紅旗官方紅旗HS5是一汽紅旗于2019年二季度推出的全新中級(jí)SUV。新車在2019年便已經(jīng)成為紅旗品牌的銷量第二高的車型。進(jìn)入2020年二季度，該車銷量甚至超越H5，連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)坐紅旗銷量第一大車型。今年6月，紅旗HS5銷量更是接近萬輛，成為一汽紅旗大幅增長的主要原因之一。調(diào)查中顯示，紅旗品牌的終端優(yōu)惠也比較少，最多僅為5000元左右。對(duì)比同級(jí)別對(duì)手的優(yōu)惠幅度，紅旗品牌的優(yōu)惠幅度幾乎可以忽略不計(jì)。據(jù)億歐汽車調(diào)查，在二手車市場，紅旗品牌的熱度也已開始走高。“最近來問紅旗的人挺多的，大多數(shù)還是中年人，”有二手車經(jīng)銷商對(duì)億歐汽車表示，“肯定有民族自豪感成分在里面，畢竟紅旗是幾代人心中中國唯一的豪華品牌。”很難想象，三年前銷量不足5000輛的紅旗，如今已經(jīng)走上沖擊年銷20萬輛的道路。2017年4月，一汽紅旗H5正式對(duì)外亮相，開啟了紅旗品牌發(fā)力C端市場的“新時(shí)代”。同年8月，徐留平從兵裝集團(tuán)調(diào)任一汽集團(tuán)擔(dān)任董事長，成為一汽紅旗走向新時(shí)代的“領(lǐng)航者”。徐留平入職一汽后首次公開亮相就是在“新紅旗”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上。2018年1月8日，中國一汽紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在北京人民大會(huì)堂舉行。徐留平在發(fā)布會(huì)上表示，新紅旗的品牌理念是“中國式新高尚精致主義”，目標(biāo)是成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。 
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 張男在極其模糊的品牌理念發(fā)布之后，徐留平宣布，新紅旗將奮力向2020年銷量10萬臺(tái)級(jí)，2025年30萬臺(tái)級(jí)，2035年50萬臺(tái)級(jí)的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)。彼時(shí)被認(rèn)為過于激進(jìn)的銷量目標(biāo)，反過頭來再看，定的似乎還是有些保守。2018年，一汽紅旗超額完成之前制定的銷量目標(biāo)，達(dá)成3.3萬輛的銷量業(yè)績，同比翻了六倍。2019年，該品牌便實(shí)現(xiàn)年銷量突破10萬輛，提前一年完成銷量目標(biāo)，讓行業(yè)刮目相看。而彼時(shí)備受好評(píng)的全新概念車設(shè)計(jì)，也已經(jīng)在即將上市的H9上得到了傳承。自3月7日推出4999元和1999元的兩種盲訂方案至發(fā)布預(yù)售價(jià)之間，紅旗H9的訂單量已經(jīng)突破4500輛。情懷和產(chǎn)品力，讓一汽紅旗近年來真正“飄揚(yáng)”了起來。也讓紅旗變得更加“激進(jìn)”。在2020年的1月8日，徐留平2018年定的目標(biāo)翻了一番：2020年達(dá)到20萬輛銷量，2022年達(dá)到40萬輛銷量，2025年力爭60萬輛銷量，到2030年將爭取達(dá)到100萬輛年銷量。先不說2030年的百萬銷量目標(biāo)，僅是2020年的20萬輛目標(biāo)，一汽紅旗的壓力就不算小。今年上半年，雖然一汽紅旗實(shí)現(xiàn)了111%的銷量增長，但畢竟是花了一半的時(shí)間，但僅完成了35%的任務(wù)。一汽紅旗如今能有如此大幅度的銷量增長，離不開一些主銷車型的逐漸上量。紅旗HS5是一汽紅旗如今的銷量擔(dān)當(dāng)，但其在2019年5月底才正式上市，產(chǎn)能完成爬坡也是在2019年底。另一大銷量擔(dān)當(dāng)紅旗H5如今的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在5000輛左右，已經(jīng)很難貢獻(xiàn)多少增量。 
紅旗HS5/一汽紅旗官方如今，這兩款車型每月能夠?yàn)榧t旗貢獻(xiàn)不足1.5萬的銷量。除此之外的產(chǎn)品月銷量總計(jì)不足1000輛。如果其他車型的銷量一直如此穩(wěn)定，即將上市的紅旗H9將不得不背負(fù)約3萬輛的銷量任務(wù)。今年8月，紅旗H9才能正式與消費(fèi)者見面。即使擁有5個(gè)月的銷量周期，紅旗H9想要完成3萬輛的目標(biāo)，也不得讓月均銷量保持在6000輛左右。從紅旗H9的33萬元起售價(jià)來看，這一目標(biāo)顯然并不現(xiàn)實(shí)。如果紅旗H9無法半年實(shí)現(xiàn)3萬輛銷售規(guī)模，一汽紅旗想要在今年達(dá)成全年銷量，仍然需要讓紅旗H5和HS5背負(fù)更大的銷量壓力。上文也提到，與對(duì)手相比，一汽紅旗旗下產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度幾乎可以忽略不計(jì)。這意味著，如果想要沖量，這家中國豪華品牌仍然還有很多手段可用。自紅旗H5發(fā)布以來，一汽紅旗始終保持高速增長的發(fā)展態(tài)勢。但這并不意味著，這家車企已經(jīng)完全走進(jìn)了上升通道。2018年，億歐汽車發(fā)布文章《五問徐留平：紅旗品牌能救得回來嗎？》中的一些問題，紅旗的仍然沒有給出很好的答案：對(duì)手究竟是普通合資品牌還是豪華品牌？“中國第一、世界著名”究竟如何量化？“中國式新高尚情懷人士”究竟是指誰？如全球知名品牌的標(biāo)簽化優(yōu)勢究竟有沒有？ 當(dāng)上述問題能夠得到很好地回答時(shí)，我們才能對(duì)紅旗這一曾經(jīng)的民族驕傲真正感到驕傲。汽車產(chǎn)業(yè)，只靠情懷，是無法持久的。
