隨著國內汽車市場遭遇連續兩年的銷量下滑的環境，加之疫情影響之下，讓原本弱勢的品牌更是變得雪上加霜。今日，有消息稱華晨雷諾正在進行一個涉及650人的裁員計劃。

據了解，此次裁減的650人均為華晨雷諾位于沈陽公司的員工，按照目前公司不足3000人員，意味著此次將會裁員超過20%人數，該提案是華晨雷諾于今日高層開會決議推進公司的一項目內部計劃。

從一份曝光的資料顯示，此次被裁減的員工將享受“N＋1”的補助，也就是在公司的工作年限小于距離退休月數，N將代表工作年限，即年輕員工將以工作年限來獲取離職補償。如果在公司工作年限大于距離退休的月數，N將代表距離退休月數，這也意味著即將退休的員工將拿到非常少的離職賠償。

同時，對于此次優化的員工都將會拿到2個月的工資就業補助金。并且工資發放和社保公積金叫你都只延繳到7月份。據內部人士透露，此次裁員補償安排為“自愿離職補償”計劃。

多家媒體曝光了一份據稱是華晨雷諾與北京某律師事務所簽訂的一份優化人員的合同，當中顯示華晨雷諾計劃優化員工650人，暫時不知道為何這一合同會被流傳出來。

不過，針對多家媒體關于公司裁員及賠償安排的報道，華晨雷諾金杯也很快做出回應。“不是（裁員），這是變革計劃的一部分，沒有人會被正式裁撤，是鼓勵組織競爭力。”針對裁員爭議，17日下午，雷諾中國相關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。雷諾中國指出這是公司最新發布的轉型計劃，基于更有效的經營活動和更嚴格的資源管理，將增強公司的韌性和靈活應變能力，以確保長期可持續發展，這一回應間接證明了上述合同的真實性，合同中也指出合同內容為"員工優化業務"，實際的服務正是因優化而產生的訴訟。

據了解，除了員工優化計劃外，華晨雷諾還將對部長級別的員工進行一項降薪調整，具體調整內容未透露。

事實上，這并非華晨雷諾首次裁員計劃，從2018年4月份開始公司就已啟動裁員計劃，從同年8、9月份正式定下名單，10月份陸續開始同員工談話。這意味著，從合資公司掛牌后，華晨雷諾的裁員進展就已經在同步展開了。

盡管在此期間，華晨雷諾也遭遇過40余名員工一直在和華晨集團領導層、工會進行反饋，要求即便被裁也需要獲得合理賠償。

對于華晨雷諾大家或許會有些熟悉而陌生，但提及金杯或許就可以理解了。于2017年7月4日，華晨中國(01114.HK)與雷諾集團簽訂框架合作協議，根據協議，雷諾集團同意收購華晨中國資產，華晨中國將向雷諾出售華晨金杯49%的股本權益，現金代價為人民幣1.0元。這也讓其成為中外“合資潮”中第一個商用車合資的案例。

華晨雷諾成立之后，公司計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌來生產銷售輕型商用車，且車型方面將以本地化的形式生產三大類汽車——MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車，同時，還計劃到2022年實現年銷量15萬臺，并計劃提前布局了電動車。

不過，公司合資后華晨雷諾推出的第一款車型卻是乘用車型，這款是一款定位為中型SUV的華晨雷諾觀境。雖然，對于該車型上市之初，曾引起了業內和市場的轟動，因為這是一款既擁有華晨技術又擁有雷諾的技術的新車型，但最終該車型表現卻不盡人意。據乘聯會數據顯示，今年6月該車型累計售出30輛，全年累計售出641輛，基本處在銷量榜單邊緣。

盡管華晨雷諾表示裁員只是轉型計劃，但無可厚非的是，在目前市場環境下，新成立的華晨雷諾并沒有帶來可觀的表現，甚至從銷量上也看出其表現并好，上市兩年依舊處于邊緣市場，無法給公司帶來可觀的收益，因此裁員降薪也自然成為當下最有效降成本的措施。