中國汽車市場連續兩年下滑后，進入2020年遭遇疫情突襲，讓原本經營困難的車企廠商面臨關停倒閉的風險，存量競爭的大環境下，汽車企業的生死存亡再次引起關注。可以預料，銷量排名倒數的車企已承受著巨大的市場壓力，留給他們的時間不多了，也可能進入未來最早倒下的一批車企名單中。

2020年上半年剛結束，國內車企銷量排名也正式確認。有統計顯示，上半年87%的車企出現銷量下滑，僅少數實現逆襲取得銷量增長，行業環境變得更為惡劣。同時，銷量排名倒數的車企名單也正式公布了，這些車企或許在未來實現逆襲，但更多的是，可能逐漸退出市場并成為歷史。

根據乘聯會數據顯示，上半年我國乘用車累計銷量為771.2萬輛，同比下降22.5%，隨著二季度銷量回暖，累計跌幅已有所收窄。上半年，排名前十五車企所占的市場份額已高達78.7%，與去年相比增加4.8個百分點。從行業格局來看，市場逐步向頭部主流車企集中，弱勢品牌面臨淘汰出局。

東南汽車位列倒數第四十名，曾是市場受歡迎的三線自主品牌，擁有DX3、DX5等產品，但隨著市場競爭加劇與產品力下滑，東南汽車銷量也逐步下滑，上半年銷量為6317輛，同比下滑58.2%。而有著“眾泰血統”的漢騰汽車、大乘汽車也不好過，兩家企業上半年銷量均不過6千臺，降幅分別達73.8%和46.4%。

寶沃汽車從北汽福田易主到神州優車后，通過全面的營銷宣傳與市場推廣讓品牌曝光率大幅增加，但產品遲遲得不到更新，新車型BX3銷售低迷，讓寶沃品牌再次陷入銷量困境。數據顯示，寶沃汽車1-6月銷售5012輛，同比跌幅高達83.5%。

眾泰汽車近一年陷入巨額虧損、欠薪、工廠停擺等輿論風波中，由于資金告急，眾泰新產品的上市進度也停滯不前，導致銷量大幅下滑。而眾泰多年經營下的產品問題與市場口碑，也是壓垮企業的重要原因。上半年眾泰汽車累計銷量僅3573輛，同比下降96.6%。

巨額虧損更讓眾泰汽車難以為繼。2019年眾泰汽車實現虧損111.9億元；今年上半年眾泰汽車預計凈虧損7.5億-10.5億元，具體原因是公司下屬各基地基本處于停產、半停產狀態，公司的汽車產銷大幅下降，銷售收入大幅下降，造成公司2020年上半年業績虧損較大。有分析認為，眾泰汽車多年經營下沒有拿得出手的產品，既缺乏先進技術，又沒有品牌影響力，隱患其實早已埋下。

事實上，大部分銷量大幅下滑的自主車企，是伴隨著整體市場下滑與國六排放實施而倒下的。比如北汽銀翔、比速汽車、力帆汽車、獵豹汽車、東風裕隆、華泰汽車等。同時由于銷量急速下滑，工廠生產停滯，企業經營遭遇嚴重挑戰，這些車企或將在未來在統計榜單上消失。

東風雷諾是榜單上非常顯眼的合資品牌之一。合資六年的東風雷諾于今年4月正式宣布解散退市，成為2020年第一家轟然倒下的合資車企。銷量是東風雷諾倒下的核心因素，其2019年銷量為18607輛，同比下滑63%，2020上半年銷售僅1382輛，同比下滑84.5%。而“深圳寶能”的前身就是“長安標致雪鐵龍”，原工廠在寶能汽車接盤后，部分產能仍將為標致雪鐵龍后續在華推出的DS品牌車型代工，DS品牌稱不會退出中國市場。

新勢力車企方面，零跑汽車、云度汽車、愛馳汽車、廣汽蔚來、電咖汽車等，銷量依舊低迷。新能源汽車銷量持續下滑，打著互聯網造車口號、瘋狂燒錢的造車新勢力，也提前進入到淘汰賽中。近期，尚未量產上市的拜騰汽車、博郡汽車，和賽麟汽車已陷入停擺，給造車新勢力敲響警鐘。

在乘聯會統計數據中，今年沒有銷量的車企多達十家，包括天津一汽、知豆電動、華泰汽車、領途汽車、永源汽車、時空電動、康迪電動、電咖汽車、江淮大眾和江西五十鈴。

央視曾引用業內人士分析報道，當前我國汽車行業正處于大浪淘沙的整合期，中國汽車工業會像家電手機一樣經歷一個比較慘烈的整合過程，龍頭車企在規模效應下會更有競爭優勢。意味著市場的集中度不斷向頭部企業整合，弱勢品牌則難以避免淘汰出局的命運。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。