因資金問題，新國產車企博郡汽車已宣布放棄造車，并即日起執行“全員待崗”，與一汽夏利成立的合資公司也陷入停滯，該公司承認給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴造成了實際損失和不良影響。更令人驚訝的是，多家媒體相繼報道，博郡汽車創始人黃希鳴已去美國，并揚言“不回中國了”。

6月24日鳳凰網援引知情人士消息報道，博郡汽車創始人黃希鳴已經回到美國，并且表示“不回中國了”。透露該消息的人是黃希鳴以前的同事，并且博郡汽車拖欠員工工資的原因，作為博郡汽車法人的黃希鳴，被限制出境，而黃希鳴上周日還在中國，因此對于黃希鳴去往美國的消息感到不可思議。

因此，在新勢力造車行業，繼樂視汽車賈躍亭、江蘇賽麟汽車王曉麟后，黃希鳴可能成為又一位車企負責人“逃離”。

近日，江蘇賽麟汽車董事長王曉麟被前法務員工公開舉報“虛假技術出資和涉嫌貪污巨額國資”后，江蘇賽麟汽車陷入資金危機，王曉麟稱公司賬戶被供應商凍結，投資人擱置30億元融資，公司可能無以為繼。王曉麟還表示，自己身處美國，因機票屢次被取消而無法回國。鑒于事件持續發酵，目前江蘇賽麟員工仍在討薪維權。

成立于2016年的博郡汽車，其前身為美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和整車性能開發服務。投身新能源汽車制造與成立博郡汽車后，博郡于2019年9月與一汽夏利簽署協議正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”，合資公司注冊資本為25.40億元，博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。博郡因此也擁有了造車資質。

按照協議，在取得營業執照之日起30日內博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩余繳付出資的10.344億元則需在6個月內完成繳付。

但根據一汽夏利在2020年5月28日發布的公告，博郡汽車僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1410萬元。一汽夏利已向博郡汽車發送了2次公函和3次律師函，要求博郡汽車根據股東協議履行出資義務。夏利方面強調稱，如果博郡汽車持續違約，有權終止協議。

博郡汽車的資金危機就此爆發，該公司業務停頓，員工討薪維權事件頻發。有媒體報道稱，位于一汽夏利廠區內部的工廠還處于停頓中，成立至今并未投入生產。由于遲遲未動工，天津博郡的員工只發過兩次工資，分別是去年12月和今年4月份的工資，其余月份欠下的工資還未發放。

6月13日，博郡汽車創始人黃希鳴在一份公開信中表示，博郡汽車目前遭遇到了嚴重的經營困境，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發展造成了實際損失和不良影響，對此表達深深的歉意和自責。除了市場環境變化外，黃希鳴還將公司資金困境歸咎為“錯過了很多融資機會”，給公司的現金流管理造成了無法挽回的損失。

在這樣的困境下，博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流，并力爭帶領博郡汽車走出困境。黃希鳴還希望能夠得到各方的諒解，為全面履行職責義務留下空間和機會。

基本宣布放棄造車的博郡，規劃的iV6和iV7兩款車型，原計劃由合資公司天津博郡生產，目前來看量產已是遙遙無期。

前幾年瘋狂涌入的新造車勢力，在新能源行業遇冷及市場環境急速變化下，資金問題逐步突顯。新勢力車企已進入快速洗牌淘汰時期，或許最終未能量產上市就成為了歷史。